图：亚欧集装箱船航线需求不足，船公司以“零运费”招徕货主 

　　据新加坡班轮运输业界人士透露，现时由华南航行至欧洲的集装箱船运费已几乎下跌至“零运费”水平，付货人只需缴付燃油附加费（BAF）和码头操作费（THC）的费用，便可将货物付运。反映虽然集装箱船公司不断削减欧亚航线运力，不过未能阻止运费下滑。 

　　他们表示，船公司现时倾向要求付货人支付总运价，即包括BAF和码头THC等附加费在内的总运费。而船公司则可以在燃油成本下降时，自行调整BAF水平，以弥补付运成本。不过，若撇除各项附加费，运费已几乎跌至零。而北亚至欧洲线的运费，连计BAF在内，现时亦只维持在200美元左右。 

　　一名欧洲班轮航运公司高层证实，部分船公司的航线确实以“零运费”付运。不过他强调，“零运费”航线现时只属个别情况，他亦不认为“零运费”能真正为市场带来利好刺激。不过，另一名船公司高层则认为，部分航线选择以“零运费”付货，然后再以BAF等各项附加费弥补成本，总比闲置货船更能支持集装箱船市场。他又警告，假如货源持续不足，对部分船公司的损害在未来半年内必会陆续浮现。不过他亦预期，当货存下跌至某水平时，亚洲对欧洲的出口量可望出现短期复苏，届时运费仍可以稍见回升。 

　　在全球恶劣的经济环境下，集装箱运输市场货量在去年底已逐步减少，即使各家集装箱船公司不断削减航线运力，令货船使用率回复至八成水平，仍无法阻止运费无止境地下跌。船务分析师普遍认为，欧亚线需求疲弱的情况在09年都不会出现改善，今年欧亚贸易额亦预计会减少9%。