西江就好比珠江水系的“大动脉”，珠海港位于西江东南出海口，是西江流域走向世界的主要出海通道。日前，珠海市召开“西江流域港口码头协作座谈会暨珠海港发展推介会”，来自西江流域各大港口码头负责人齐聚珠海，为西江流域码头合作远景建言献策。

　　珠海港江海联运优势凸显

　　来自广西贵港、肇庆、江门、中山、云浮等多个省市重要码头的近百位负责人出席会议。“位于西江东南出海口的珠海港，江海联运优势凸显，是西江流域唯一的天然深水海港。”珠海港控股集团相关负责人介绍，至2008年，珠海已经形成通过能力4757万吨，完成吞吐量4086万吨，集装箱通过能力88万TEU，吞吐量65.5万TEU。

　　据了解，西江航运干线西起南宁东南至珠海，全长876公里，“珠海港最大的优势就是既连接西江又靠近国际航道，适应船舶大型化和深水化的要求，是国际船公司西线的最后一站港，在船点、船期和成本等方面具有较大优势。”该负责人介绍。

　　计划年内开通东南亚航线

　　“珠海港计划年内开通海口集装箱班轮航线和东南亚国际航线，计划明年开通美国航线、欧洲航线和东部航线和江门驳船快线。”珠海港控股集团董事长杨润贵介绍，珠海港正在向集装箱干线港迈出坚实步伐。

　　据悉，未来五年，珠海港还将投资250亿元，建设万吨级以上泊位25个，特别是未来两年珠海港将投资120亿元建设四个十万吨级集装箱码头、两个十五万吨矿石码头和一个十万吨级煤码头，形成货物吞吐能力过亿吨、集装箱吞吐能力过300万标箱的物流体系，有望成为西江流域最大的海港之一。

　　建议开通定期班轮

　　会上，与会的西江流域“老码头”代表们纷纷对珠海港的地理位置及硬件条件予以肯定。“但是，珠海港要发挥龙头作用，必须充分发挥两方面的优势，首先要加强同世界著名远洋公司的合作，深圳盐田港、香港码头的经验值得借鉴；同时，要采取必要措施加大力度辐射西江流域各码头，从而发挥内贸优势，确定西江流域的龙头地位。”江门国际货柜码头有限公司副总经理范平辉认为。

　　同时，针对目前西江流域“各码头间缺乏通力合作，造成一盘散沙”的局面，与会代表们纷纷建议各大码头要加大合作力度，“针对目前西江沿江市水运所占比重低和没有固定班轮和航期的实际，各港要扶持和鼓励船公司开通定期班轮，从而引进大型物流公司，建立起西江流域的水上‘穿梭巴士’。”