匹兹堡峰会指出，世界经济已出现复苏征兆，但复苏趋势并不牢固，并强调应继续目前的政策支持。伴随全球经济的复苏，全球海运市场“涨多跌少”的特征日渐明显。 

　　旺季相继提价集装箱运价继续上扬9月25日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于959点，较8月上涨4.2%，同比下降15%。 

　　受全球经济逐渐复苏提振，9月份，我国新出口订单指数比8月上升1.2个百分点，达到53.3%，已恢复到去年5月份（53.4%）水平，为去年6月份以来的最高值。综合港口方面数据，9月份集装箱吞吐量有望达到自去年12月以来的首次正增长。货源增长主要基于当前正值西方圣诞、元旦进货旺季，欧美等消费市场在金融危机后存在补库需求以及“十一”长假催生的提前出货潮。在货源充足的支撑下，中国出口集装箱运输市场运价继续恢复性上扬，大部分航线能保持满仓出运。9月份提价基本实现，但运价指数的上涨幅度较8月回落9.7个百分点，涨幅趋缓。 

　　班轮公司已连续三个月调高运费，随着节后货源逐步减小，集装箱运输进入传统淡季，当前的运价或许将难以维持。基于欧美经济将进入中长期低迷以及经济体之间贸易摩擦增加的预期，美国投资机构穆迪预测：未来12~18个月内，班轮公司仍要面对巨大经营压力。为应对严重的运力供需失衡，多数船公司在淡季到来之前适当收缩运力，以度难关。 

　　欧洲航线：反映经济活动的先行指标，欧元区的制造业和服务业采购经理人综合指数从8月份的50.4上升到9月份的50.8。该指数高于50代表经济活动扩张，显示该指数已连续第二个月处于扩张状态，经济复苏步伐快于预期。欧洲班轮事务协会统计数据显示，亚欧航线西行货量已连续3个月保持增长势头。9月份，欧洲、地中海航线运价继续看涨，中旬虽然略显回落，但随着节前出货潮涌出，船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，甚至满舱。亚欧线较其他航线率先恢复到去年11月份水平。欧洲、地西航线市场平均运价已达到1200~1300美元/标准箱，个别公司高达1400美元/标准箱，地东航线运价则为1500~1600美元/标准箱。尽管此次运价调涨实施较为顺利，但随着旺季消退，淡季来临，船公司开始重新布局，进行新一轮的运力紧缩。 

　　北美航线：9月份，美国的消费者信心指数从8月的65.7上涨到73.5，为2008年1月以来的最高水平。受美国经济回暖影响，美国的货物进口量也止跌企稳。据《国际集装箱化》统计，截止至9月1日，远东至美西、美东航线上的可用运力分别为163万标准箱和76万标准箱，分别较8月下降5.2％和1.7%。由于运力供需相对平衡，运价稳中有升，9月15日开始的旺季附加费（PSS）征收也顺利实施。据了解，9月底上海口岸至美西、美东航线运价平均运价为1450美元/FEU、2450美元/FEU，其中，美西航线运价上涨幅度较大，上涨了200美元/标准箱左右。但随着传统旺季渐入尾声，原定于10月份的新一轮运价上涨计划实施难度加大。 

　　日本航线：日本失业率继7月升至纪录高位5.7％后，8月意外降至5.5％，低于市场预测的5.8％，经济有所企稳。随着货源稳中有升，上海港出口至日本航线平均舱位利用率从8月的70%上升至9月底的75％以上，但由于运力因素，运价还出现轻微下降。 

　　需求不一国际干散货运价呈现分化 

　　9月28日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于2220点,较8月底下降8%。其中，海岬型船报收于2846点，较8月下降28%；巴拿马型船报收于2276点，较8月上涨6%；大灵便型船报收于1966点，较8月上涨13%。 

　　受矿石、煤炭、粮食需求变化影响，9月份国际干散货运输市场各船型运价走出普跌行情，出现明显分化。其中受我国需求下滑、运力供应增加等利空因素影响，以承运铁矿石为主的海岬型船运价延续下探。该船型运价指数已由前期高点———6月3日8047点，跌去了75%，9月底日租金不及3万美元，较去年同期下降了近三成，并拖累国际干散货运综合指数下行。8月份，中国煤炭进口1180万吨，同比增长超二倍，致使以运煤粮为主的巴拿马型、灵便型船运价止跌回升，特别是灵便型船运价升幅超过一成，其日均租金甚至超过巴拿马型船，达到2万美元。据克拉克森报道，今年已有430万载重吨灵便型老龄船被拆解，运力过剩压力相对较小，这也是支撑灵便型船市场抗跌回升的重要原因。 

　　一些利空因素开始聚焦，并对国际干散货海运市场产生影响。首先是铁矿石需求出现滞胀。持续下跌近两个月的国内钢铁价格带动矿石价格齐跌，进口铁矿石价格从前两月的110美元/吨，下跌到如今90美元/吨，最低曾跌到80美元/吨，前期进口矿石已经出现20美元/吨的浮亏，进口商损失较大。面对高达7400万吨的港口库存，钢厂与贸易商进口趋向谨慎，铁矿石进口量下降。8月份，我国铁矿石进口4968万吨，环比下降14.5%。据澳大利亚公布的出口铁矿石显示，8月份对中国出口创下了7个月以来的新低。供需双方同时下降铁矿石意愿，令矿石贸易量大幅下挫，这也在伦敦船舶经纪公司SSY发布的最新干散货船租船市场统计报告中得到印证。该报告显示：6月中旬，曾有多达154艘好望角型船堵塞在中国港口等待卸货，因此近两成的好望角型船未能重回租船市场，间接推高日租金水平，好望角型船现货日租金曾升至9万美元。而这一切近期已彻底改变。9月份的第一周只有24艘好望角型船在中国港口外等候卸货，平均延误5至6天，趋向平和，港口船舶挤塞情况基本消除，运力开始释放。据克拉克森统计，8月份，全球共有6艘好望角型船投入市场，令该船型市场折算运力在6至8月期间增加750万吨，升幅达5%，相比3至5月的3%增幅更高。全球好望角型船运力已增至1.58亿吨，共计896艘，创下历史新高。 

　　9月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌：巴西至中国航线运价较8月下跌7.3美元，下降25%；澳大利亚至中国航线运价较8月下跌3.6美元，下降31%。 

　　需求平稳沿海市场淡季不淡9月30日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1169点，与8月持平，同比下降31%。 

　　9月份，由于天气转凉，发电量减少导致煤炭需求降温，沿海运输市场运价会出现阶段性回落，但今年随着国民经济逐渐复苏，用电量回升，市场一改“夏热秋凉”传统规律，运价平稳抗跌，尚未出现明显下降。9月30日，上交所发布的煤炭运价指数1292点，与8月基本持平，大部分航线运价平稳。其中主要航线：秦皇岛到广州煤炭运价报收为48元／吨，较8月下降2元；秦皇岛到上海运价34元／吨、与8月持平，天津、京唐到上海运价34元／吨，较8月上涨1元／吨。 

　　得益于制造业用电稳步恢复，8月份，全国火电同比增长10.5%，“北煤南运”的主要地区广东全省售电量也取得了相同升幅，整个沿海地区用电增速环比增长4.1%。业内人士预测，这一增长势头将在接下来的月份延续。这在一定程度上弥补了因天气转凉居民用电下降造成的需求下降。长时间的煤炭缩量采购，使电厂库存由原来富裕转向较为合理水平。十月双节假期较长，电厂存在补库的需求。受国庆节前夕煤矿安全生产监管强化，由此导致煤炭供应有所收紧，以及即将迎来冬季储煤高峰，煤价进一步下降空间几乎没有，再加上近来外贸煤炭虽然仍在高位，但环比已出现较大下降。上述诸多因素促使电厂煤炭采购意愿增加，这从最大煤炭中转港秦皇岛港煤炭库存减少和在港船舶增加得以印证。9月底，秦皇岛港煤炭库存450万吨左右，较7月初下降33%。在港船舶达到120多艘，较往常多出40~50艘，船舶明显增加。当前煤炭需求温和增长和即将到来的冬季用煤小高峰将支撑沿海运价逐步走出低谷。 

　　虽然国内钢价持续下跌，但钢企生产仍保持满负荷状态，8月份，我国粗钢产量达到5165万吨,日均粗钢产量达到167万吨,双双创下历史最高水平。受粗钢产量拉动，铁矿石进口也继续高位运行，二程矿船运价稳中有升。9月30日，上交所发布的金属矿石运价指数报收991点，微涨1.3%。 

　　近期，猪肉、鸡蛋等副食品价格持续上涨，饲料加工企业的需求量渐趋旺盛，支撑海上粮食运输市场运价平稳运行。9月30日，上交所发布的沿海粮食运价指数报收938点，与8月基本持平。