在沿海煤炭、粮食运价“颓势”尚难得到改观的市场环境下，本周沿海综指失守2000点整数关口。8 月13日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1994.97点，与上周相比，微跌了0.82%。

　　进入8月份，沿海煤炭运输市场运价下跌趋势总体放缓，近两周航线间呈现了涨跌互现的格局。此外，受前期市场运价的大幅下滑，使得目前部分船公司个别煤炭航线的长期合同运输价格已远高于市场现货运价。从运输需求来看，电煤需求依然占主导地位，眼下奥运赛事紧张激烈，全国各地收视率普遍较高，加上天气炎热，居民生活用电量居高不下；其次，南方有关省市承担了奥运会期间的相关赛事任务，用电负荷压力剧增，在电力形势严峻的情况下，市场各方都将努力确保沿海电煤运输的万无一失。而除电煤运输外，现阶段市场工业用煤运输需求仍处于弱势。本周秦皇岛-上海和天津-宁波两条航线煤炭市场平均运价分别为74元/吨、65元/吨，较上周分别下跌1元/吨和2元/吨。8月13日，秦皇岛-上海,天津-宁波煤炭航线运价指数分别报收于3039.63点、2034.46点，跌幅分别为1.39％和2.46％。

　　本周沿海粮食运输市场表现不佳，两条南北粮食航线市场运价纷纷下挫。由于目前南方销区玉米终端客户消费意愿依然不强烈，而市场货源供给充裕，使得南北港口间玉米运输需求平静，加上目前沿海煤炭运输市场的“一蹶不振”，船舶运力明显宽松，造成现阶段沿海粮食市场运价逐周下探的格局。8月13日，大连-广州和营口-深圳航线粮食市场平均运价为82/吨、85元/吨，较上周分别下跌了3元/吨和5元/吨，沿海粮食运价指数报收于1489.69点，与上周相比，跌幅为4.44％，

　　近期国际原油价格波动明显加剧，但国内沿海原油运输市场仍以稳为主，运输需求稳定。而沿海成品油运输市场，部分船公司受综合经营成本等因素的影响，本周对个别成品油航线运价有所上调。8月13日，沿海成品油运价指数分别报收于1256.41点，较上周上涨1.9％。