受信贷紧缩、人民币升值、油价高涨以及全球经济放缓、美国需求下降等因素影响，6月份，四大海运市场同时陷入了下跌的紧张气氛中……

　　“疏港令”，令国际干散货运价最大单日跌幅

　　6月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于9 589点，同比增长53%，较上月下降16.2%。其中：海岬型船13 978点，较上月下降25.4%；巴拿马型船9 627点，较上月下降2.9%；大灵便型船5 843点，较上月下降8.8%。

　　针对近期铁矿石涨价预期，部分钢厂及贸易商非理性超量进口所引发的严重压港压船现象，国家出台了“紧急疏港令”，旨在规范铁矿石市场正常秩序，阻击过度投机等扰乱市场行为，把人为炒高的铁矿石需求降下来。此政一出，国际海运价格应声暴跌，6月12日，以承运铁矿石为主的海岬型船指数（BCI），狂泻2 855点，跌幅近16%，报收于15 178点，拖累BDI下跌963个点，报收于10 142点，创1985年BDI创建来最大单日跌幅，堪称航运史上最惨烈的一天。经过短期爆炒的国际海运价格泡沫终于破灭，随后BDI跌跌不休，在9 100点附近获得支撑，并开始震荡盘整。相对于前期爆炒的海岬型船，巴拿马型船、灵便型船调整幅度较小，个别航线还出现了小幅上涨。这主要是得益于煤炭、谷物货盘支撑，特别是世界上最大煤炭出口港——澳大利亚的纽卡斯尔港出口上升至5个月以来的最高水平。 6月23日，宝钢与力拓的2008年度铁矿石价格协议尘埃落定，铁矿石抢运风潮将消退，海运市场价格逐步合理回归。

　　6月30日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国89美元/吨，较上月下降18美元，降幅为16.8%；澳大利亚至中国33.6美元/吨，较上月下降14.4美元，降幅为30%。

　　油价继续冲高，国际油运市场高位平稳运行

　　尽管全球最大的原油供应国沙特承诺将增产并扩大产能，以及国际能源署将今年全球石油需求增速调降至6年来的最低水平，但由于近期美元持续贬值、尼日利亚石油设施屡屡遭袭、伊朗宣称如受袭将关闭全球４０％油轮的必经之路霍尔木兹海峡，以及美国原油商业库存下降超出市场预期，诸多利空因素引发投资者对原油供应紧张的担忧，6月份全球原油市场价格继续高位攀升。6月30日，布伦特原油现货价格报收于139美元/桶，较上月上涨11美元/桶，日平均132.5美元/桶，再创历史新高。

　　相对于日益攀升的原油价格，近期国际原油运输价格相对平稳。6月30日，波交所国际原油综合运价指数收报于1 902点，日均1 943点，与上月基本持平，但较去年同期暴涨了八成多，综指在1 800－2 100区间高位盘整。从盘面上看，超大型油轮（VLCC）涨跌互现，波斯湾坚挺西非疲软。据海关统计，1-6月份，我国进口原油8 153万吨，同比增长11%，大大高于国际能源署预测的0.9%全球平均增长水平。得益于亚洲新兴经济体需求上升、沙特原油增产以及更多对于安全的关注，VLCC双壳船比例日渐上升，波斯湾－亚洲航线运价持续上涨。而西非航线由于非洲最大石油出口国尼日利亚石油设施屡屡遭袭，每日关闭多达100万桶的原油生产，影响出口，西非至美湾运价从5月底跌至WS231，至6月最低至WS155，跌幅近三成多，并拖累油轮综指向上突破。

　　6月份，苏伊士型船市场比较低迷，运价较上月底下降二成多。阿芙拉型船航线涨跌参半，其中加勒比海至美湾下降惨烈，跌幅近过半。

　　6月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价涨跌不一，其中：波斯湾东行已攀升到WS242，较上月大涨了三成多，日租金已达到20万美元。西非至中国航线WS161，较上月略降。

　　出口集装箱增速回落，运价高位震荡

　　6月27日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于1 137点，同比增长9.2%，环比微增0.8%。

　　受国家信贷紧缩、成本上升、人民币升值以及全球经济放缓、需求下降等内外双重影响，我国的外贸出口增速渐现拐点，特别是服装、玩具、家具等传统商品下降尤其明显，对集装箱运输市场冲击较大。据交通运输部数据显示，占外贸货物近八成的集装箱吞吐量，6月份增速为14.4%，环比增速下降3个百分点，呈现旺季不旺现象。为此，一些班轮公司延缓推出旺季附加费，并调整经营策略，通过进一步扩大合作，拆线并线，尽可能减少挂港重叠，扩大服务覆盖面。采用经济航速及提高燃油附加费等措施来应对当前高油价，最大限度降低经营风险。

　　欧洲航线：据远东班轮公会统计显示，今年前五个月，亚欧西向航线箱量同比增长10.3%，较今年第一季度11.9%及去年同期19.3%均有一定程度下降。受7月1日起上调运价影响，货主在中旬开始集中出货，船舶舱位利用率由月初的85%上升到月底的95%，但由于新增运力正源源不断地向该线汇集，运价仍不尽人意。6月27日，上海至欧洲线为850美元／TEU，较上月下降100美元／TEU，为今年来最低水平。

　　北美航线：次贷危机、美元大幅贬值导致美国需求下降，但由于该线各大班轮公司未雨绸缪，通过拆线并线，运力较显平衡， 运价反而稳中有升，船舶平均舱位利用率基本能保持在80%－90%水平，月底美东航线甚至出现了部分满舱。但对于下半年美国经济的不确定性，北美航线运价仍难以乐观。6月27日，上海至美西、美东航线运价分别报2 100美元／TEU、    3 500美元／TEU，均较上月上涨了200美元／TEU。

　　日本航线：进入季节性淡季，日本航线箱运量继续下降，船舶舱位利用率每况愈下，6月大部分时间均在70%以下，运价处于今年较低水平。6月27日，上海至日本航线运价为－120美元／TEU，较上月大幅下降了180美元／TEU。

　　高价煤抑制需求，沿海运价高位回落

　　7月2日，中国沿海（散货）运价指数报收于2 793点，同比增长54.1%，较上月微降1.5%。

　　虽然国家发改委出台了电煤出矿价格的临时干预措施，但由于资源有限，近期国内市场煤炭价格仍涨势不减，秦皇岛市场交易煤炭连续八周创新高，7月7日平仓价突破千元关口，较去年上涨了五成多，正与澳大利亚出口价格171美元（合1 173人民币元）逐渐接轨。而工业用电价格7月1日每千瓦时仅提高了0.025元，电厂在入不敷出的情况下，维持较低发电量，尽可能使用长期合同煤，减少市场煤，最大限度减少煤电价格失衡带来的政策性亏损，具体表现为电厂重年度合同轻市场贸易，故对近期船舶租赁市场相对冷落。另外，由于银根收紧及煤炭价格高企，电厂采购意愿不强，造成南方市场煤炭价格与北方倒挂，出货受阻库存增高，广东省沿海主要电厂煤炭库存可用天数已超过20天，煤炭贸易商积极性大为减弱，船舶需求减少。

　　虽然运价环比有所下降，但由于受煤炭资源、铁路分布等因素影响，部分主要港口压船现象仍比较严重，少则一星期，多则十来天，船舶周转放慢，消耗了较多运力，以及在高油价、高成本推动下，沿海运价仍在高位运行。 

　　7月2日，秦皇岛到广州煤炭运价报收为141元／吨，较上月下降14元／吨；秦皇岛到上海，天津到上海运价均为101元／吨，较上月分别下降20元／吨、22元／吨。