今年世界航运扩张趋缓，全球前4个月订单额同比降84％ 

　　船舶公司造船订单蜂拥而至的景象不再，总量趋缓中还发生了结构变化。昨天，中国船舶工业行业协会和上海船舶工业行业协会呼吁各造船厂提高警惕，防备不测，并将共同在7月底举行的行业发展论坛上商量对策。 

　　中远、中海谨慎对待后市 

　　中远集团7月13日召开2008年年中工作电视电话会议，在会上发言的集团领导均对后市持谨慎立场。中远集团总裁魏家福向与会人员分析了集团当前面临的问题和下半年形势，认为下半年需要调整结构，把握节奏，确保完成年度效益；开拓市场，巩固货源，推进长期持续发展；谨慎投资，强化监控，加强企业风险控制。

　　中远集团张富生书记在会上强调，全系统需要准确判断市场形势变化，当前尤其要高度关注美元走势、油价高企、税负政策变化三个方面形势对中远的影响，需要始终保持清醒头脑，扬长避短趋利避害，在业务发展上着重做好投资管理、风险防范和成本控制三项工作。

　　中海集团在官方网站发表了一篇《今年集装箱新船订单量减缓》的文章，指出，班轮公司引进大型集装箱船使欧美两大航线面临船吨压力，一项造船市场统计显示，今年船公司下单订造新船量有减缓趋势。据国际航运克拉克森公司（Ｃｌａｒｋｓｏｎ）统计，今年前五个月全球集装箱船新造船合约价值累计达92亿美元。该机构预计，今年全年用于新造集装箱船的投资仅能达到去年全年549亿美元的四成。分析指出，集装箱船新船订单数量下降超出油轮与散装船，今年1至5月新造油轮订单价值已达143亿美元，预计今年的投资总额将比去年减少两成，同时期新造散货船订单价值为201亿美元，全年新船订单减少幅度预计将达47％。 

　　中国驻希腊大使馆经济商务参赞处的官方网站也指出，由于全球航运扩张太快，新船订单已占全球船队的44％，2008年世界航运扩张趋缓，船东的新船投资愿望显著下降，前4个月的订单额比去年下降84％，仅为350亿美元。 

　　中国造船业后续订单趋紧 

　　中国船舶工业行业协会和上海船舶工业行业协会去年下半年就决定于今年7月底在上海举办首个造船工业设备展。作为一个市场细分的产物，办展依据是船公司造船订单蜂拥而至，船舶装备工业得以从包罗万象的海事展会中单列出来。 

　　上海船舶工业行业协会昨天表示，中国造船总量继超越日本以后直追韩国，大有取代其老大地位的可能。在这种强大的行业景气度背景下，中外造船产业各类装备企业都将来沪参展，尤以新日铁、西门子之类的跨国公司表现踊跃，将有一批“独门武功”首次亮相。 

　　但中国船舶工业行业协会和上海船舶工业行业协会清醒认识到，中国造船业的后续订单趋紧，船型结构也发生着变化，高附加值船舶订单较难获得。预计中外船公司担心中国造船厂无法配套优质的船用设备和进行系统集成，不仅外国船公司把先进的海洋工业装备订单交给日韩造船厂，而且中海、中远也把1．31万标箱的超级集装箱船的订单交给了日本，日本造船厂已向中海、中远承诺，将为这种船舶配置德国专利设备，以保证强大的动力。未来很可能出现一种局面：中国即便拥有庞大的造船能力，但赢利程度低于日韩。

　　“需要用前瞻性的观念思考中国造船业的发展路径。”中国船舶工业行业协会和上海船舶工业行业协会决定，与7月底的展会同步举行中国船舶工业发展国际高峰论坛。据中国船舶工业行业协会副秘书长、上海船舶工业行业协会秘书长杨新发透露，两大行业协会将在这个论坛上明确中国造船厂如何从以往依赖数量、产能的扩张向技术型、效益型加快转变。 

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　　中国船舶产量 

　　占世界份额已达23％ 

　　据相关报道，中国有3家企业进入世界造船企业前10强，有15家企业进入前50强。中国已经同韩国、日本同处世界造船第一方阵，成为世界造船大国。 

　　截止到2007年，中国船舶产量占世界份额达到23％，居世界第三；新接订单9800多万吨，居世界第一位，手持订单15800多万吨，居世界第二位。 

　　中国造船业专家透露，目前中国正在研究开发40万至50万吨级矿砂船。大型油船推出了三十万吨级超大型油船，集装箱船已经完成了三型万箱级集装箱船的方案设计，具备进入市场的条件。这些船型总体达到国际同期同类船舶的先进水平，创出中国品牌，成为最具竞争力的产品之一。