由于滇、贵、川连降大暴雨，长江上游水位快速上涨，水位陡涨陡落情况明显。7月4日至8日，三峡入库流量增减幅度均超过1万立方米/秒，为历史罕见。为保证三峡库区主汛期船舶安全，长江海事部门公布三峡库区16处主要碍航物，提醒驾引人员对汛期三峡库区新的碍航物引起高度警惕，与沿岸保持足够的安全距离航行，并认真汲取事故教训，遏制库区触礁、搁浅等事故发生。 

　　已发生两起触礁事故 

　　进入主汛期以来，三峡库区已发生两起因船舶忽略水下碍航物而发生的触礁事故。

　　6月15日1时，重庆市云阳县渝鸿船务有限公司所属“云翔”客货轮在烟灯沟水域沿左侧航道偏岸一侧航行，由于船长操作失误，转舵过急，船身向右漂移，右舷中前部在岸嘴上触礁。归州海事处接报后立即展开救援。在附近水域巡逻的“海巡31511”艇仅用5分钟即赶到现场，指挥“云翔”轮就近选择合适水域，成功实施紧急抵坡自救措施。15分钟内，165名乘客全部被安全转移。凌晨5时15分，“云翔”轮船舱受损部位被成功堵住，由救援船舶拖至秭归泄滩码头。 

　　6月25日，“江南23号”货船上行时，在长江上游黑石子水域触礁，船舱进水。由于海事及时救助，该船才未沉没。 

　　新隐患影响航行安全 

　　事故发生后，海事部门按照事故“三不放过”原则，对事故原因、责任、措施进行分析。这两起险情的发生，显示出船员对蓄水后船舶航行安全问题认识不够、麻痹大意，未保证安全值班，错走了航道，这已成为库区安全最大的隐患。

　　三峡蓄水后，在库区河段，以前碍航的礁石都已在水下几十米甚至上百米深处，水流对船舶的冲击基本不存在，水面也较蓄水前宽阔了许多，一般情况下，只要稍加留意，船舶触礁事故是可以避免的。但是，蓄水后又出现了一些新情况：一是出现了一些新的岸嘴等碍航物，与原来的礁石相比，往往隐藏较深，即使有关方面多次提醒，一些船员仍心存侥幸；二是三峡蓄水与泄流导致水位涨落较大，有时水位在156米上运行，有时在145米运行，库区在不同水位运行时，航道岸形等条件也不断发生变化；三是库区出现了一些山体滑坡区、支汊河口等新的易发生事故的水域。洪水期库区漂浮物增多，特别是水草、树木等对船舶设备的影响也很大。

　　不少船长认为蓄水前的弯、窄、浅、险都没有了，泡、漩等坏水乱水对船舶的影响也没有了，于是值班就不够认真，瞭望也不充分、不及时，甚至在驾驶室睡大觉，让舵工“自拿自唱”；对于船舶航行的船位、航向等影响船舶安全的因素考虑不多，认为反正江面宽，在静水里随便怎么操作都可以，对船舶容易出现的危险局面没有充分的估计；一些航行规律的变化，没有被部分船长所掌握，对水深增加、水位抬高、风浪加大、雾情加重的危险性认识不足。 

　　及时公布16处碍航物信息 

　　为防止汛期航行库区船舶出现触礁、碰撞、搁浅等险情，宜昌海事局采取四大举措：一是宜昌海事局组织海事专家，对长江上游99.5公里至131.8公里水域进行实地查看，及时将16碍航物及时公布，提醒船舶注意。16处碍航物分别是右岸大慌张背岸嘴、血花石土坎、珍珠角岸嘴3处，左岸从长江上游66公里至131.8公里的木人背斜坡、珠王石斜梁、龙马溪土坪、北石门岸嘴、渣溪河下石坪、沙罐脑岸嘴、窄卡子土坎、上石门石坪、地藏庙岸嘴、鸡翅膀岸嘴、雷家坪土堆、白羊角石嘴、黑石子独石13处。该局通过长江水上安全信息台实行24小时滚动播出，提醒船舶应严格遵守三峡库区定线制规定，按照长江航道局配布的航标行驶，根据水位的不同，合理选择航路，与沿岸保持足够的安全距离航行，切忌过于靠岸边行驶，发生险情。

　　二是从7月1日至7月31日，在三峡库区野猫石（上游航道里程63．7km）至鳊鱼溪（上游航道里程145km）实行二级橙色预警。辖区160名执法人员已驻守在12个巡航搜救点，实行24小时监控，重点监控坝区、港区、桥区航行秩序。同时，社会搜救船舶已落实到位，防止突发事件发生。该局还投入10万多元，免费为45艘公益性农村渡船安装台式甚高频无线电话，解决“聋哑”渡船问题，使客渡船随时能收到水位、航行通告等信息，有利于船舶安全航行与避让。 

　　三是海事与气象部门联手，通过现场海巡艇及水上安全信息台滚动发布水情、天气信息，有效应对突发性恶劣天气。 

　　四是针对长江上游水情猛涨急落导致碍航漂浮物快速进入库区，发生漂浮物缠住船舶螺旋桨，或是当船舶靠右航行时，发生为避让漂浮物占用它船航路，影响船舶正常航行等新情况，长江重庆、三峡、宜昌三地海事联手，组织、协调800多名清漂工人、200多艘清漂船只、上百辆垃圾运输车投入清漂工作，及时对一些弯曲河段、漂浮物较集中的河段实行重点打捞，为安全航行创造条件。