据英国老牌船舶经纪人公司SSY顾问及资料研究部的报告，中国今年4月份从海外进口矿石总量录得4300万吨，数量之多差不多等于德国一年入口总量。报告认为，在多种因素的互相影响作用下，6月4日波罗的海航运交易所录得海岬型船平均运费又再创下每天23.1593万美元，海岬型航线高运费居高不下，仍然在今年第三季度再攀高峰。部分经纪已取消六月份货运合约，以观后市走势。

　　伦敦船舶经纪市场的行情和分析似乎将近期运费特高的情况，归咎于一种原因，那就是船少货多、航程长，加上港口挤塞，耗掉了一部分在港口锚地等候入港装货的货船吨位，令到市场找船有更加吃紧的现象。

　　中巴两国出现船舶压港

　　据SSY的最新报告，目前，中国、巴西两国港口都有压港现象，至6月4日为止，至少有35艘海岬型船在中国矿石港口等候卸货，一位经纪说：「情况十分清楚，中国港口又再出现压港情况，这将成为一个支持点，影响到正常市场的吞吐量，我认为这正是问题的所在，平均延迟周期在9天，与3月初比较，又再增加了2天。」

　　与此同时，在巴西的港口装货亦有同样问题出现，5月份在等候进港的海岬型货船有35艘，与4月中旬的26艘相比，又再增加了9艘。

　　据巴西淡水河谷称，近期一些靠近码头或等待进入马代拉港、图巴朗港和伊塔瓜伊港口的船只已上升到每天155艘，而一个月前每天为152艘。另外，当地非季节性的大雨也是导致巴西港口排队等待装船的主要原因之一。

　　波罗的海海岬型运费指数（BPI），6月4日现货日运费录得23.1593万美元，大西洋来回线是23.4717万美元／日，太平洋回大西洋线录得日运费是28.2923万美元，而太平洋往返线日运费在24.5346万美元，上述运价均创下纪录新高。

　　分析员表示，海岬型新船迟交货，使得今年已经出现船舶不足的问题更现运力紧张，在供求不平衡情况下，海岬型船运力与租金处于高位震荡将延续下去，情况有可能到年底。

　　6月装货询价合同已取消

　　一位香港经纪表示，海岬型船与航线热得发烫似一发不可收拾，这种情况还会持续数周。由于缺船，不少经纪已经到处去打听何处有海岬型船，并且先行动来考虑第三季度的船吨供应，以合约方式的季度期租、日运费已上升至15万美元，但即使如此，货多船少现象依然难解决，以致一批在6月装货的询价合同已经被取消，经纪已经以同等价钱询问可否在7月份供船装货，反应并不太热烈。

　　另一香港经纪表示，上周宝钢由澳洲Fortescue金属公司提供今年第一航次澳洲矿石，是向澳洲另外2家矿石供应力拓和必和必拓集团「示威」，显示中国对澳洲矿石的重视，愿意增加太平洋线矿石供应量，只要价钱是买方认可的话。

　　中国港存铁矿创历史新高

　　其它经纪相信海岬型船运费有可能再受煤、钢需求的刺激而上升。较早前，中国煤炭工业协会指出，中国今年会变成纯煤炭入口国，全年入口煤28亿吨，同比上升8%。一位在上海的分析员表示，假如中国依然保持大量进口煤，这相等于火上浇油，海岬型船将真正「灼热」会火烧。

　　据中国交通运输部统计，全国港口港存铁矿石高达7922万吨，比今年年初增加50%，创造历史新高，首4月中国进口铁矿石实际消耗仅为83%，其余17%被积留在港口，造成中国对进口铁矿石需求大幅增长的假象。5月22日，发改委称，铁矿石疏港的相关文件已签发，而五矿商会正在调查各贸易商在港口的库存量。各港口也准备把相关港口杂费适度调高并督促钢厂和贸易商限期疏运铁矿石离港，导致沿海二程船运力压力过大，使得近两周各航线铁矿石运费均有所上涨，涨幅尤其以北方航线明显。