6月27日中午12点，随着汽笛的一声长鸣，俄罗斯远东运输公司一列满载着货物的列车从天津港箱货公司物捷三堆场缓缓驶出，开往俄罗斯境内。

　　这是天津港—满洲里过境集装箱班列的首次运行，它标志着又一条亚欧大陆桥运输线天津港成功开通。

　　“通过这条新航线从天津到俄罗斯境内，只需要25天就可到达，节约了10天的时间，报关费用和以前相比也节约了5%。”俄罗斯远东运输公司总经理王金友兴奋地说。

　　天津港作为我国沿海最早开通亚欧大陆桥运输的港口，已拥有3条主要运输通道。截至目前，路桥累计运量已突破40万标准箱，今年运量预计突破10万标准箱。

　　“大陆桥的开通不但是天津建设北方国际航运中心和国际物流中心的主要支撑，而且还将带动沿线经济的发展。”天津港集团公司副总裁赵明奎对记者表示。

　　东端最佳桥头堡

　　“该班列为隔天一发，每列大约50节车厢，预计全年运量将达到1.8万个标准集装箱。” 在天津—满洲里首列直达班列开出后，天津港箱货公司王志刚向记者介绍。至此，天津港成为连接新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥的最佳会合点，也成为了新亚欧大陆桥的最佳桥头堡。

　　“天津港大陆桥的优势主要集中在运距、运价和运输时间上。”赵明奎向记者表示，天津港与以大连、青岛、连云港等港口为桥头堡的亚欧大陆桥通道相比，在运距上具有较大的优势。利用安拉山口口岸比大连、青岛、连云港三港短190—769公里；利用二连口岸短713—1114公里；利用满洲里口岸比青岛、连云港二港运距短793—940公里。因此，除去大连离满洲里较近外，天津港至3个口岸的运距全部为最短，运输时间短，费用自然也最省。

　　天津市把发挥天津港开展大陆桥运输作为发展外向型经济的重要战略措施之一，这也为其提供了可靠的政策依托，这是国内其他港口无法比拟的优势。

　　建设中国北方国际航运中心和国际物流中心是天津建设北方经济中心与国际港口城市的重要组成部分。作为建设“两个中心”的核心载体，天津港同世界上180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来，集装箱每月航班400多班。

　　凭借这些突出的政策优势和功能优势，天津对东北亚和中西亚地区的辐射和影响力、对国内外货物和知名航运物流企业的吸引力将不断增强，这对天津港亚欧大陆桥的建设将起到有力的带动作用。

　　总体构架初成

　　随着第三条运输通道的开通，天津港新亚欧大陆桥总体构架也初步形成。

　　目前，天津港至满洲里新通道主要是利用西伯利亚大陆桥通向欧洲，全长11324公里。国内段由天津港出发，经山海关、沈阳、哈尔滨到满洲里出境，共2165公里；国外段由中俄边境（后贝加尔站）经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰到鹿特丹港，共9159公里。

　　“到2020年，天津港新亚欧大陆桥将最终形成‘两桥、三口、四通道’的天津港亚欧大陆桥总体构架。”赵明奎表示。

　　据介绍，“两桥”是指天津港可利用新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥形成的两座大桥。第一座桥由天津港出发向北经二连浩特口岸出境进入蒙古、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥连通，最后至欧洲；第二座桥由天津港出发向西经阿拉山口出境进入哈萨克斯坦、俄罗斯等国至欧洲。“三口”是指满洲里口岸、二连浩特口岸和阿拉山口。“四通道”是指天津港亚欧大陆桥3条通道中需要重点建设的4条主要通道。

　　根据这一总体规划设想，到2020年，以天津港为桥头堡的亚欧大陆桥框架将成为横跨亚欧两大洲、连接40多个国家的洲际国际贸易通道，成为连接陆桥沿线地区经济发展的纽带及推进陆桥沿线区域经济合作的桥梁。

　　“天津港亚欧大陆桥是天津滨海新区连接我国华北、西北、东北亚以及中亚各国强大的运输通道，它将促进沿线经济带的形成和区域经济合作，通过辐射效应带动沿线国家和地区经济社会发展和对外开放。”天津港集团公司业务部副部长宋天威对记者说。

　　据透露，今年天津港将再新辟4至6个内陆“无水港”，并将下一个“无水港”选定为山西。