国际干散货运输市场延续升势。中国港口压港的铁矿石已接近7000万吨，约为去年铁矿石进口总量的1／5，但大西洋地区的租盘需求旺盛以及远期市场炒作共同驱动本周海岬型船运输市场的强势，市场疯狂再现。巴拿马船型的货源需求有所回落，但运力供应紧张，运价基本保持稳定。BDI在周初稍有回落后，周三在海岬型船市场BCI带动下强势上扬，5月2日报收9581点，比上周末升252点，周升2.7％。

　　国内沿海运输“节前抢运”效应明显，回升幅度加大，粮食和煤炭货种运输大幅反弹，分别上涨3.9％和4.6%，其他货种基本保持平稳，4月30日沿海散货运价指数报收于2360点，周回升3.7%。

　　国际油轮运输市场运价继续攀升，大船运价明显强于小船，北海和尼日利亚原油供应的大规模中断，迫使北美炼厂不得不将将货盘推迟到6月份，并将需求转向了中东，运力的紧张使得租家提前进场，海湾VLCC市场成交活跃，运价上涨，苏伊士型市场基本持平，阿芙拉型运输市场下跌。波罗的海交易所原油综合运价指数5月2日报1701点，升1.7%。成品油轮成交增加，运价持续数周的西升东降格局被打破，运价整体回落，成品油指数5月2日报1192点，周跌3.6％。

　　中国国内出口集装箱运输市场箱量平稳恢复，运价小幅波动，远洋航线中欧洲航线和地中海航线运价保持稳定，美东美西航线和南非南美运价下滑，东西非航线呈上升；近洋航线中日本航线和香港航线下跌，东南亚航线和韩国航线运价上升。5月2日，中国出口集装箱综合运价指数为1120点，周微跌0.6％。

　　一、国际散杂货延续升势，国内沿海散货继续回升

　　1、国际干散货运输延续升势

　　中国国内港口压港铁矿石近期达到了史无前例的7000万吨，接近07年铁矿石进口总量的1／5，钢铁企业与澳洲矿业巨头的谈判仍未出现结果，但大西洋地区的租盘需求旺盛以及远期市场炒作共同驱动海岬型船运输市场的强势，市场疯狂再现。

　　巴拿马船型的货源需求本周有一定的回落，短期租的需求也在减弱，但运力供应紧张，而且在铁矿石需求带动下，基本保持稳定。

　　国际干散货运输市场本周继续维持强势，BDI在周初稍有回落后，周三在海岬型船市场BCI带动下强势上扬，5月2日报收9581点，比上周末升252点，周升近2.7％（图1和图2）。

　　三大船型市场出现分化走势，BPI下跌，BCI和BHSI大幅上扬（图3、图4）。

　　巴拿马型船市场的货源需求有所减弱，谷物和煤炭等货盘业务稍有下降。

　　BPI在5月2日报9121点，周跌1.8％，但运力偏紧近期仍难以缓解，周末在海岬型船的带动下市场再次走强，市场表现较好。

　　大西洋往返日租金上升到8.7万美元左右；欧陆经南美到远东航线成交下降，但日租金维持在9万美元以上；太平洋市场现货需求明显下降，随着假日的来临，日租金下降到5.8万美元左右。

　　海岬型船市场维持强势，大西洋市场仍然是整个市场的主要驱动力。

　　5月2日BCI报14711点，周升6％。大西洋地区租金本周快速上涨，已经接近历史高点，市场的疯狂再次显现，尤其在本周最后三天，市场指数大幅上涨。

　　大西洋市场的欧陆交船经巴西装运到远东的市场租金上涨14％，报244000美元；跨大西洋市场指数上涨10％收于197750美金；欧陆到远东的市场日租金水平上升了10％收于244358。太平洋地区本周市场有所走弱，短期期租询盘减少，区域内往返航次日租金报收于151000美元/天，与上周基本持平；从巴西图巴朗至宁波北仑的铁矿石运价大幅上涨7.5美金/吨，报收于91.5美元/吨，上涨幅度为9％。

　　灵便型船市场先跌后升，海超灵便型运价指数BSI在5月2日报收于5476点，周升1.4％；灵便型船运价指数BHSI在5月2日报收于2827点，周升4.2％。

　　　　　　         2、国内沿海散货市场继续回升

　　国内沿海运输“节前抢运”效应明显，本周回升幅度加大，粮食和煤炭货种运输大幅反弹，分别上涨3.9％和4.6%，其他货种基本保持平稳，4月30日，沿海散货运价指数报收于2360点，周回升3.7%（图5和表1）。

　　近期饲料企业集中在五一节前采购推动粮食运价继续回升。玉米价格继续反弹，其中东北地区和广东上涨较快。本周营口至深圳航线运价大幅上升8.3%，市场平均运价升至130元/吨，上周为120元/吨。

　　煤炭运输继续大幅反弹，近期公布的统计显示，电厂煤炭库存量比三月初减少10%以上，其中部分电厂存量已降至7天以下水平。电煤价格短期出现回调，但预计上涨趋势未变。本周电煤运输主要航线除秦皇岛至福州外全部回升，其中秦皇岛至广州和至宁波航线市场运价分别报124元/吨和95元/吨，上涨幅度在6％以上。

　　金属矿石运输微升，其中北仑至南通的矿石运价小幅波动。原油运输和成品油运输市场行情保持平稳。

　　二、油轮运输大船运价强于小船

　　尽管有北海和尼日利亚原油供应大规模中断的刺激，但美元的大幅反弹以及美联储暗示暂停减息使得本周原油价格有所回落，周四纽约商品期货交易所(NYMEX)原油期货市场价格收于两周低点，NYMEX6月交割的轻质低硫原油期货结算价跌94美分，至每桶112.52美元，跌幅0.8%。ICE期货交易所6月布伦特原油收于每桶110.50美元，跌86美分。

　　本周欧洲和亚洲炼厂的需求依然旺盛，北海和尼日利亚原油供应的大规模中断，迫使北美炼厂不得不将将货盘推迟到6月份，并将需求转向了中东，运力的紧张使得租家提前进场，海湾VLCC市场成交活跃，推动国际油轮运输市场继续上升，而且大船运价明显强于小船，VLCC市场运价上涨，苏伊士型市场基本持平，阿芙拉型运输市场下跌。

　　波罗的海交易所原油综合运价指数5月2日报1701点，升1.7%（图6和图7）。

　　本周全球典型油轮运输航线的租金和费率情况见表2。

　　VLCC船型方面，本周VLCC船共计成交44艘，比上周56艘减少12艘。据Clarkson报导，未来30天内海湾地区将聚集59艘待泊运力，比上周63艘减少4艘。运价延续上升趋势，双壳油轮更受追捧，主要航线本周表现如下：

　　海湾东行双壳船运价由上周的WS140上涨到WS180，周四海湾至日本26万吨级船运价报WS182，上涨26％；

　　海湾西行市场双壳船运价由上周的WS105上涨到WS117.5。周四海湾至美湾28万吨级船运价报WS117.5，上涨10％；

　　西非至美湾26万吨级船运价报WS152.5，上周为WS160。

　　苏伊士型船型受罢工和管道中断影响，需求减少，由于北美炼厂向中东采购而加大了运距，使运力紧张加剧，西非苏伊士型船运市场运费因而得到一定支撑而没有发生爆跌。本周西非至美东运价报WS250，基本持平。

　　阿芙拉型油轮运价继续回落。法国港口罢工结束，地中海和黑海的阿芙拉型油轮运价均有下滑。跨地中海航线运价为WS240，下跌14％；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS175，下跌12.5％。

　　成品油轮成交增加，运价持续数周的西升东降格局被打破，但运价整体回落。成品油综合运价指数5月2日报1192点，周跌3.6％。

　　苏伊士以西市场本周稳中有降。MR型船跨大西洋3.7万载重吨航线运费由上周的WS345点回落到WS340点以下；LR型跨大西洋6.5万吨典型航线运费由在WS250水平下跌到WS240点；

　　苏伊士以东市场本周有所回升。海湾地区LR1型船市场，5.5万载重吨LR型船海湾-新加坡/日本航线的运费由上周的WS155回升到WS160点；MR型船远东市场，新加坡-日本航线3万载重吨典型航线运费由上周的WS170点回升到WS185点，并创年内新低。