尽管去年以来国内修船价格有所上升,但整体上仍处于亚洲最低水平,甚至低于泰国、马来西亚等国。在4月23日举办的全国修船工作会议上,中国修船价格应普遍上调再次成为与会修船企业负责人的共识。 

　　不相称的亚洲最低价 

　　在中远船务工程集团有限公司副总经理邢晨东带来的一张“亚洲国家与地区修船价格水平”表上，记者看到,2006~2007年，在船位紧缺、成本上涨、需求上升等因素的综合作用下，亚洲一些国家和地区的修船价格均不同程度地上涨。其中，新加坡的换板价格由2006年的6000~8000美元/吨涨至2007年的7000~10000美元/吨，中东地区的换板价格由3000~4000美元/吨涨至5000美元/吨，中国香港地区最高5500美元/吨,中国台湾地区最高7000美元/吨，就连泰国2007年的报价也达到3500美元/吨，而我国2007年的换板价格却普遍为1800~2000美元/吨，甚至低于越南2300~2500美元/吨的水平。相对于2006年1300~1700美元/吨的价格水平,2007年我国换板价格有所提高,但这一价格仍然偏低。

　　2007年,由于国际修船市场及船舶改装工程市场异常火爆，新加坡、日本、韩国等国修船企业纷纷上调修船价格。按照惯例，国内修船价格应为新加坡修船价格的40％～50％，而目前国内修船价格仅为新加坡的33％左右。目前国内修船价格仍然处于亚洲最低水平,这与中国修船整体实力是不相称的。 

　　必须的涨价 

　　事实上,在人民币升值加速、劳动力和原材料成本大幅上升的市场环境下，我国修船价格上涨已成必须。 

　　中国修船以修理外轮为主，主要大中型修船企业外轮修理销售收入占企业销售收入的90%左右。因此我国修船企业以美元为主要结算货币。4月17日，银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价为1美元兑6.9895元人民币，再创汇改以来新高。人民币升值呈加速之势，汇率波动幅度也有扩大迹象，加之多数修船企业手持大量船舶修理和改装订单，汇率变动会为企业带来相当大的损失。 

　　其次,由于铁矿石、焦煤等价格上涨，今年以来，船板价格已经大幅上涨,各类钢板和型材的涨幅在1000～2000元之间。而且目前国内修船企业钢板换新工程所占比重较大，原材料价格上涨使企业成本激增。 

　　此外,我国修船企业大量使用劳务工,目前企业对劳动力的争夺日益激烈，劳动力成本也在上升。 

　　以上几大因素的叠加，使得中国修船价格上调势在必行。