福建船舶工业集团公司1~3月实现工业总产值13.83亿元，同比增长67%；工业增加值3.29亿元，同比增长77%；主营业务收入7.53亿元，同比增长17%；利润总额2277万元，同比增长37%；出口创汇（海关统计口径）1.23亿美元，同比增长10%。 

　　在各项数据保持稳增的情况下，该集团经营和发展呈现出如下特点：一是生产高位运行，1~3月完成工业总产值分别占年度预期目标的25%和力争目标的23%；完工交售船舶5艘/31262载重吨；全员劳动生产率72090万元，同比提高59%；船台周期进一步缩短，厦船重工2600TEU集装箱首制船船台周期仅97天，创首制船历史最短记录；东南船厂59米三用工作拖船码头周期缩短到47天，缩短23天。二是接单再攀新高，一季度新接订单28艘，合同金额58604万美元，同比增长39.8%。截至3月31日，手持订单175艘，合同金额35.98亿美元，同比增长40%，其中已生效订单143艘，合同金额27.8亿美元。 

　　福建船舶认为，一季度经济运行存在的主要问题：一是人民币急剧升值，直接贬损企业效益；二是原材料等上游产品涨价，直接推动成本上扬；三是主机供需矛盾突出，直接影响造船周期；四是劳动力短缺和技能水平偏低，直接增加管理的难度和生产费用；五是项目推动乏力和产能扩张缓慢，直接考验着公司对发展机遇的把握。 

　　针对一季度经济运行呈现的主要特点和存在的问题，福建船舶提出以下整改措施： 

　　一是努力抑制减利过猛的势头，做到四个增强：一要增强危机意识。二要把握规避的三个重点：如何把手中的外汇和后续的收汇和付汇实现最大限度的保值；如何在新接单合同条款订立和手持订单的合同条款修订上争取有利，把风险和损失尽量转嫁；如何采取联手策略，在大宗原材料的采购中争取主动。三要健全应对机制，建立研究和预测各类外部环境变化的工作队伍，加强与金融等合作伙伴的协作，提升应对的层次和水平。四要强化各种运作，在外汇汇兑运作上，充分运用金融工具锁定汇率风险，注意早收汇、早结汇，减小汇差。在主机及大宗原材料采购运作上，积极调整采购策略，争取采用“抱团”对外谈判订货的方式，以量的优势争取订货主动权。在已接订单合同条款的运作上，重新核算单船或其他承包项目的效益，尤其是即将出现大额亏损的订单，要组织强有力的谈判班子，依法、有理、有度地开展补充条款的谈判工作，向合作方转移部分压力。在新接单合同签订中，尽量采取适当调高合同价格、增加汇率风险分担条款、多种货币组合计价、提高预付款比例等具体措施，保证应有的效益，控制和减少汇差损失。 

　　二是努力消化各种增支因素。要强化预算执行，从严内部控制；加强资金运作，降低财务成本；开源节流并重，降低单位费用；科学设定消耗及人工定额，动态地抓好定额管理，严控各种消耗，努力降低单位生产性成本的支出。

　　三是不断提升集团系统的总体实力。注重存量的发挥，2008年集团交售船舶44艘/36.42万载重吨的生产经营目标必须完成，力争多产多交。注重外部协调，加快项目准建。加强与有关部门的沟通汇报，不断寻求问题突破的节点，提高项目协调的实效。注重科学组织，加快建设速度。对已准建或可争取早建的项目，要认真研究策划好项目的实施方案，筹措好资金，依照规定选好施工单位，配备强有力的现场监管队伍，有序组织项目建设，确保项目的预期进度。注重长远发展，引入战略合作伙伴，联手实施大的船舶与海工项目，对条件成熟、有望上市的企业，加快培育步伐，争取早日上市。