据英国克拉克森机构发表最新统计，4月份全球新船订单成交153艘、1635载重吨。其中，中国造船企业订单达794万载重吨，占全球新船接单总载重吨的近50%，夺得单月冠军。 

　　地方船企订单大增 

　　数据显示，中国造船业订单大增，得益于地方船企的订单大增。4月份中国地方船企承接订单达624.1万载重吨，占中国承接订单总量的78.6%。而从船型来看，4月份地方船企承接的船型也多达7种，除3大主力船型外，还包括汽车运输船、化学品船等。 

　　而从全球船市的船型来看，油轮成为4月新船订单最亮点，新签订单达751万载重吨，是3月份的3.4倍，占全部新船订单的46%。这也打破了近一段时间一直由散货船为主导的新船市场格局。 

　　面对4月的分量和实力，船舶专家却冷静指出市场潜在风险加大，而且近期船价有下调迹象。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬谈自己的看法，称4月船企订单大增，是有一些特别原因的，并不意味着整个船市由此转暖。 

　　中远洋订单占40% 

　　他指出，4月国内船企订单大增的原因之一，是中国远洋集中订造25艘新船，包括8艘13350标箱船、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船，合计达10.68万箱运力和211.3万载重吨。光这部分订单约占4月中国新接订单量的40%，所占比重不小。 

　　实际上，从今年1月起，全球船市订单量不够景气。据克拉克森机构统计，今年头两个月国际造船市场新船订单量为637万修正总吨，比去年同期的1000万修正总吨下降36%。对于中国船企订单量而言，更是下滑明显。据统计，头3个月份中国新船成交量分别为97艘、27艘、29艘。 

　　全球船市呈不景气 

　　朱汝敬分析指出，仅从4月份成交量来看，就断定船市回暖有些过早过于乐观。从目前国内造船业产能来看，今年全年需承接订单量要达到5000至6000万载重吨才能“吃饱”，满足2011年之后的生产需要。而从前4个月的来看，这一目标实现起来并不乐观。 

　　他认为，这意味着下一步船价有下幅调整的风险。并且随着人民币升值加速，船企的利润还不断受到侵蚀。但是，也有船舶专家指出，4月份船市再度兴旺，实质得益于航运市场强劲反弹，以及船东依旧看好航运市场。因此，船市更趋向平稳增长。