中国航运企业如何更好地走向世界？马士基航运在中国的成功之道值得借鉴。马士基航运的心得是，在中国方方面面建立有效的“对话机制”，包括与中国政府各部门、中国的合作伙伴及大大小小的客户。良好的“对话机制”使马士基航运左右逢源，在市场运作上得心应手。“我们在中国取得的一些成功经验，同样适用于中国的同行们运用到他们走向世界的过程中。”柯林说，他非常关注上海港口的发展，马士基航运与合作伙伴上海国际港务集团公司共同投资了外高桥四期集装箱码头的建设，后来又作为参股20%的股东参与洋山港一期和二期的码头建设。公司希望进一步扩大其在上海洋山港的码头投资。 

　　油价与环保 

　　高居不下的燃油价格，已然是所有船东“心中的痛”。 

　　数年前，油价占马士基航运成本的比例为6%，而现在这个比例已攀升到20%。集装箱运输业成为一个竞争激烈而利润很薄的行业。 

　　在行业高竞争、利润低的状态下，马士基航运为克服油价高涨，以保持长期稳定发展，于今年1月22日对外宣布，推行新的燃油附加费（BAF）计算公式，以应对燃油市场的价格浮动，此举旨在更加便捷地为客户提供公平、透明的燃油附加费计算信息，并同时帮助马士基航运分担油价激增而造成的额外成本。据悉，目前市场对此反响良好。柯林接受采访时表示，油价在短期内没有大幅度下降的可能，马士基航运将长期推行BAF计算公式。 

　　环保，同样是业界关注的话题。马士基表示，作为优秀的企业公民，将在环保领域做出表率。柯林对记者说，环保问题已放在马士基业务的重要日程上，随着业务的发展，他们随时与客户商讨在物流供应的每一个环节上如何尽可能减少对环境的影响。通过诸多努力，使其新生产的船舶能够减少能耗、减少排放、保护环境。“马士基为此将贡献自己的最大力量，同时也期待着与中国的众多伙伴通力合作，在经济增长的基础上寻求一种更加绿色的贸易模式。”本报记者 刘江洁 龚仁智 

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　　马士基在华培养国际海员 

　　本报讯 4月5日，马士基香港船舶管理有限公司首届海员见习生在武汉毕业，这将为马士基依托武汉为基地面向中国培养高素质国际海员，尤其是集中于通过高级海员见习生项目培养未来的甲板及机舱高级船员来扩大现有的中国海员人才库拉开序幕。 

　　据了解，首届28名毕业生来自我国各地，毕业后将全部服务于马士基舰队的国际航线。在为期6周的培训中，马士基香港船舶管理有限公司向学员们提供了包括海上英语、船舶安全管理、国际防污公约等理论知识与实践操作相结合的各项专业技能培训。 

　　随着全球经济一体化进程和世界航运市场的快速发展，国际海员劳务市场近几年始终处于供不应求的局面，对于高素质国际海员的需求量尤甚。欧美一些航运大国正将目标瞄向中国海员，这将是一个巨大的就业空间。据统计，截至2006年底，中国共有远洋运输船员、近洋运输船员和内河运输船员46.45万人，其中约4.27万人被国外船东雇用。据海事部门有关人士介绍，当前国际航运界高级海员缺口超过1万人，到2015年，缺口将扩大到2.7万人。 

　　据悉，马士基香港船舶管理有限公司下一步计划在武汉成立合资或独资公司，以此为基地培养高素质的中国海员人才。