以皮里雅斯达港为营运总部的希腊George Moundreas新船顾问公司老板George Banos表示，若果以月统计新造船报表数字显示，希腊船东出其不意地减少了2008年新造船订单，以月签订合同统计、今年首季总量只及去年12月总量的一半水平。

　　3月订单无散货船东

　　George Moundreas刚公布今年3月份的希腊新船订单统计报告，这是近年多以来，首次出现无希腊散货船东订船。据月统计报告指出，今年1月份有11艘船，价值5.17亿美元；2月份16艘船，造价在10亿美元；3月份是17艘船，船价下跌至4.24亿美元，若与去年11月的54艘船，造价28亿美元，而且主要是散货船东相比，两者之间的差别有明显不同。去年12月份，全球订造船33艘，价值17亿美元，包括30名散货船商。

　　乏人问津原因有三点

　　George Moundreas新船顾问公司认为有3点原因是值得注意的。一是大部分船厂视希腊船东为熟客，但开不出准确能否提前交船的承诺，这些船厂建议最早只可以做到2010、2011年交船，甚至一些船东订造超过1艘船以上订单，交船要迟至2012年。第二是未来市场出现某些忧虑，特别是美国次按危机的冲击已经在近期扩大到欧洲。第三是船价近期似乎坚挺，受到不少原料价格上升和船用钢板暴涨的影响，船厂造船成本大增，另外船用发动机缺乏，所有这一切，令到新船价格比想象中硬净，比过去的价格有抬升的可能。

　　现象与趋势难下结论

　　Banos表示，订单减少是一个短期不正常现象，抑或是一个长期预示性趋势，难下结论。他说，“我始终相信，订单背后总有利益牵绊。像我们这种大船舶经纪公司经历过太多大风大浪。”

　　他补充，“我个人认为，以上所说的那些原因并不是最终局面，意外情况还会发生，公司也将尽快处理。”

　　另外，他对二次转售市场的前景表示看好，并解释其原因，主要是涉及要求提前交付的造船订单，且这些订单又是证券交易所挂牌上市公司下的各家希腊船东。

　　他还透露，“这些船东之所以要求部分订造的船早点交付，是因为打算将它们作为长期租船，从中获取利润。这就是为什么越早交付的船越有市场价值其原因所在。同时，二次转售的模式又产生另外一种风险投资市场，所以任何一张订单最好花时间精琢一番，提前准备，保证交付投产后给公司带来盈利。”