本周，集装箱租船市场上成交活跃，班轮公司纷纷利用某些船型租价下跌的机会吃进运力。

　　尽管如此，租家们表示目前市场上并不存在大规模的运力过剩。同时，在船东中间也不存在紧张气氛。

　　达飞、地中海航运等班轮公司目前乐于接受最长达3年的租约，这表明这些巨头预期市场不会出现暴跌的情况。据称，达飞已租下了“Buxcontact”号(2,478 teu)，租期36个月，租价为24,250美元/天；地中海航运租下了“Anafi”号(2,500 teu)，租期也差不多在3年上下。另一笔属于2,000-2,999 teu分类的交易是，“Northern Endurance”号(2,456 teu)，租期12个月，租价26,000美元/天，租家为Sea Consortium。

　　今年以来，2,000-2,999 teu分类的租价水平起伏不大。根据丹麦经纪公司Maersk Broker的统计，最近1月来，该分类船的平均租价为23,274美元/天，略低于08年迄今23,507美元/天的平均水平。去年的平均租价则为20,760美元/天。

　　Maersk Broker认为交易的增多与市场近期的盘整不无关系。不少班轮经营商利用租价回落的机会大肆吸收运力，造成市场上的可获得运力正在快速减少。相信随着供给的吃紧，在未来几周内，租价将有望重现上扬。

　　不过，伦敦经纪公司Braemar Seascope发布的BOXi 指数已连续6周下跌，最近的一次则是自去年11月来跌幅最大的一次。“看来，经济不确定、高油价、对亚欧航线过分依赖等因素正在伤害市场情绪。”他们评论道。

　　未来几周对班轮公司来说将十分关键。在此期间，他们不仅将与货主敲定来年泛太线的年度合同，还将为实现亚欧线5月1日的运价普涨而努力。

　　然而，本周却再次传出了美国贸易不景气的消息。根据Piers全球情报服务公司(Piers Global Intelligence Services)的最新预测，08年美国的集装箱化货物进口量将下跌2.5%。其中，经泛大西洋线进口的货量将下降7.7%，约为250万teu。该公司同时预测今年泛太线东行航线运量将下跌1.1%，从去年的1450万teu降至1430万teu。经过其他航线至美国的集装箱化货物进口量将降低 5.4%，约为170万teu。

　　不过，由于亚洲区内航线以及其他一些航线，如中东航线的成长，市场情绪并未受到干扰。大型船供给的相对吃紧也将为租价上涨推波助澜。