在不久前在雅典举行的Lloyd’s List国际造船大会上，众多业内专家纷纷对新造船标准的下降表达了担忧。

　　希腊Enterprises Shipping & Trading公司常务董事George Sarris表示雨后春笋般涌现的中国船厂是导致造船标准下降的主要原因，但绝非是唯一的原因。他还警告称造船标准的下降可能令过去15年来在船舶安全方面取得的成绩化为泡影。“安全与质量标准总是被牺牲妥协，并没有得到应有的重视。我们必须在事情不可挽回前做点什么。”他说。据Sarris介绍，许多近期新开的船厂奉行的是“拿来主义”。在设计上，对已有的设计简单照搬，有时候甚至还将它们胡乱地组合在一起，根本没有什么实际意义。

　　有此担忧的并不止Sarris一人。江苏太平洋造船集团(Sinopacific)主席兼CEO梁小雷说：“就我个人的观点而言，那些新船厂造的船中有30%-40%是低于标准的。市场肯定会淘汰这些安全不过关的船。”

　　他表示过去5年造船业发展得有些过快，在那些新船厂中具备专业技术力量与财力的寥寥无几。然而，专业技术的缺乏并没有妨碍他们在高端船舶建造领域进行一番尝试，更确切的说是试验。“有些新船厂一上来就造那些高技术含量的船，比如化学品船。真是无知者无畏啊。”他感慨道。

　　据他预测，那些仅仅为了追求眼前利润而建起来的船厂将如昙花一现难以长久。“眼下，已有不少船厂陷入了困境。在这个行业，你需要时间来让自己变得更有效率。我认为这需要5年的时间。但那些海滩边上的船厂中有9成没打算或没能力坚持这么久，他们只想赚上一票，然后走人。”最后，他还提醒船东在选择船厂时应格外慎重。

　　英国劳氏船级社(Lloyd’s Register,LR)海运业务中国区总经理Nick Brow称，有些中国的新船厂确实拥有先进的设备，但也有一些恐怕除了拥有一片海滩，数把竹梯与一些起重设备外，就什么都没有了。而我们也收到过对后一类船厂感兴趣的船东的请求。

　　他还表示根据LR在中国的经验，拥有先进的设备还只能算是第一步。船厂的迅速扩张分散了本就不多的管理人员与合格工人。船厂在人员招募与培训方面有很大的缺口。

　　另一大挑战则是获取合格的原材料与部件。他说：“设备供应商难以跟上船厂扩张的速度。此外，有些设备供应商在供货时对国际船级社协会的要求一无所知。”

　　造船咨询机构Worldyards执行经理Matthew Flynn则表示船东在这些“菜鸟”船厂造船的风险巨大。当然，对新船厂并不能一概而论，在评估时，应将那些完全初涉造船的船厂与那些由成熟船厂新设的船厂区分开来。

　　据Worldyards预测，在中国的129家船厂中，属于初涉的至少有60家。此外，近期韩国也有8家刚起步的船厂。但据国内官方的统计数字，截至去年底，中国共有1059家船厂，若算上非官方的数量可达3000家。