过去一周来，船、租双方仍在就运输市场上传出的讯号作进一步的判断，集装箱租船市场透出一种异样的平静。

　　关于美国经济减速令泛太线贸易环境变坏已是老生常谈。最新的数字是，长滩港上月的进口箱量同比下降了近10%，海湾另一边的洛杉矶港也下跌了7%。

　　真正叫人担心的还是亚欧航线，虽然那里的货量依旧保持着增长，但其是否有能力完全消化掉那些船厂中在建的新船，人们并无把握。

　　在过去一周的时间里，租价几乎没有变化。但对此，观察家们却有完全不同的看法。有的认为市场目前状况良好，他们的依据则是租价比去年要高出许多；也有人认为麻烦就在前面不远处。

　　而颇具讽刺意味的是，在高油价压得班轮公司苦不堪言的时候，却给船东带来了意料外的实惠。为应对高油价，班轮公司降低船速、增派船只，从而扩大了对运力的需求。“这也算是种补偿吧。”一经纪人说。不过，当油价回落，船只再次提速的时候，等待着租船市场的也许将是一场大祸，虽然这在近期不大可能发生。

　　另一方面，尽管租价变化不大，但成交中的租期却在变短。 Braemar经纪公司称：“就在1个月前，租家为租下一条2,500 -2,800 teu的船还得签下最少3年的租约。而现在，租家可以只签12个月。” 有报告称，赫罗伯特已租下了“Cimbria”号(2,824 teu，2002年建)，租期1年，租价在27,000美元/天左右。

　　近期，市场上甚至还完成了一艘特超巴拿马型船的交易，这实属少见。达飞以54,000美元/天的价格租下了“CSCL Africa”号(8,468 teu)，租期4个月。

　　其它典型的成交还有，地中海航运续租了“Merkur Star”号(2,638 teu)，租期4年，租价为23,500美元/天，一个被认为是相当高的价格。太平海运(PIL)租下了“Nordwelle”号(2005年建)，租价为25,000美元/天，租期在2年左右。

　　Maersk Broker经纪公司表示虽然租家对目前的租价已经表现出一些抵抗，但中型船的租价仍然保持稳定。此外，市场上已出现了一些转租船只，这也许是市场已经见顶的讯号。另据该经纪公司统计，过去4周，1,300-1,999 teu分类的集装箱船平均租价为17,638美元/天，07年同期为15,465美元/天。