浙江对美国进出口45.3亿美元，下降0.8%，这是继1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美出口38.7亿美元，下降4.2%。 

　　“一般来说，从4月开始北美航线集装箱量会明显上升，甚至还会出现爆仓，但今年货物需求和船舱利用率都很低。”宁波一货代公司经理谢飞日前告诉《市场导报》记者，在美国经济由盛转衰，国际油价飙升以及货量下滑的重压下，被誉为“黄金(206.91,3.18,1.56%,吧)航线”的北美线正面临着货量不足的尴尬。输美订单明显缩水 

　　一场看似遥远的美国次贷危机，在导致美国消费市场疲软的同时，也让众多以美国为出口市场的浙江企业备受牵连。 

　　“从去年年底开始来自美国的订单就明显减少了。”宁波海田国际贸易公司副总经理刘飞龙透露说，以往这个时候外贸工厂的订单都排得满满当当，连安插紧急订单的空隙都没有，可现在很多的外贸工厂处于半闲置状态。 

　　其实，已经明显感受到了次贷危机影响的并不只有刘飞龙一个人。在绍兴中国轻纺城的布商不断遭遇来自美国客户的凶狠砍价。“30多元一米的女装新面料，美国客户却说要砍掉4元，本来就不是很高的利润，这真的难以让人接受。”中国轻纺城国际贸易区一家外贸公司的韩先生不禁对今年的美国市场有些担心。 

　　在次贷危机的影响下，人民币对美元的汇率持续上升，这给出口企业带来了很大的变数。 

　　“过去半年多来，由于对人民币升值步伐估计不足，企业收汇时往往亏损；但现在调高人民币升值预期后又难以接到订单，有点进退两难。”浙江省纺织品进出口集团有限公司副总裁周建雄透露，今年前两个月，该公司出口同比下降7.8个百分点。 

　　宁波宁兴金海水暖器材公司总经理岑国辉也表示，该公司出口利润去年下降了三分之二。“年初我们预计到第二季度末人民币兑美元汇率可能‘破七’，现在比预期足足提前了3个月。” 

　　浙江官方的数据从一个侧面反映了这一局面：据杭州海关统计，前两个月，浙江对美国进出口45.3亿美元，下降0.8%，这是继1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美出口38.7亿美元，下降4.2%。 

　　北美航线生意惨淡 

　　“据说因为货少，中外运在宁波港已经不接美国货了。”谢飞说，“现在甚至连马士基也填饱不了舱位。” 

　　同样退出美国航线的船公司还有万海。而中海则调整了航班数，从每周4班到洛杉矶减少到每周1班。 

　　导报记者随后致电中国外运(集团)浙江有限责任公司，一位不愿透露姓名的小姐表示，次贷危机影响到中国出口到美国的一些制造业商品，因此北美航线的货量出现下滑，但这并不会影响中外运在宁波港接货。 

　　在中海集装箱运输浙江有限公司的网站上，导报记者发现，4月份中海从宁波口岸前往美国洛杉矶的班轮的确缩减为1班。 

　　在美国经济由盛转衰，货量下滑的重压下，北美航线一改往年的旺盛势头，迫使不少国际班轮公司纷纷并线，或减少或兼用舱位。排名全球10大集装箱运输公司之首、最具影响力的A.P.莫勒——马士基集团在2008年伊始就宣布与地中海航运公司以及CMA航运公司共享部分北美海运航线上的舱位。 

　　面对人民币升值和次级债危机，船公司可以通过改变运力在不同航线的分配来降低风险。而今年一季度全球原油价格飙升，减速成了这些公司主要的应对方略。 

　　1月18日，中远集运对外宣布，将在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%。马士基也于今年初宣布，对其营运的船舶实行全程减速措施。 

　　减速航行虽然降低了船舶营运燃油消耗，却给货主带来了困扰。“由于班期延长，原来最快的交货时间会往后延滞，这样就会给货主带来汇率上的损失。”谢飞说，在人民币加速升值的情况下，更多的货主愿意选择那些没有减速的航运公司。 

　　“对中国航运业来说，2008年将是困难的一年。”一位业内资深人士表示，劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等等不确定的因素，现在与美国购买力下降一起起作用，在美国航线的货量上已经表现出来了。今年第一季度，中国出口到美国的集装箱量比去年减少了将近四分之一。目前，这一航线几乎都在亏损。