号称全球港口最富贵的美国西岸港口码头理货员，日前透过美国国际仓码工人联会（ILWU）与代表资方的太平洋海运协会(PMA)，就新一轮劳工合约谈判忙得不亦乐乎，甚至给资方立下马威，称谈判的结果必须如其所愿。 

　　六年前，即2002年，美国西岸港口曾停业10天，就是因为ILWU与PMA谈判破裂，达不成协议，导致海运服务及货运秩序安排相持了数个月才得以解决。 

　　今年谈判相对平坦 

　　显然，这次谈判形势与时局已有不同，双方是在和谐氛围下进行。据有关人士猜测，今年的谈判之路相对坦荡，新合约有望于7月1日旧合同到期前入位。纵使劳资双方如是宣称，谁亦不知劳方中的某些暗箱操作者如何行动呢？ 

　　日本邮船美国分公司主席兼PMA理事会成员皮特．凯勒发出过这样的忧虑。他说“还有相当一部分棘手的问题有待解决”，谈判“并非公园散步”那么轻松。 

　　如果说谈判的两位关键性人物PMA主席吉姆与ILWU主席罗伯特，所呈现的“其乐融融”，也只是为了不再重现02年两位前主席水火不容场面的一颗烟幕弹而已。事实上，劳资双方确实心知肚明，大选年岂是平常年。白宫的政客根本无暇关心西岸港口停业，是否会发生次按危机下的美国经济更加疲软的问题。 

　　船商唯恐谈判失败 

　　怀着能够尽快达成一致协议的希望，此次谈判要比往常开始得早。但是，精神紧绷的船商们唯恐谈判失败，会造成货船的无效等候期延长而早有所准备，将采取直接发货避免影响货物运输。也难怪，毕竟02年的谈判失利，港口停业造成了大量航线及进口商船处于极其被动的状态。这个惨痛的教训让他们不得不学会未雨绸缪。 

　　而另方面，美国西岸港口理货员们每年极其丰厚的收入让世人不得不为之惊叹。一般理货员年均收入14万美元（约港币109.2万左右）；岸吊操作员每年收入25万美元（约195万港元）；普通工会成员更是享受着国内最优越的医疗保险政策，这个对他们来说比巨额报酬重要的多，特别是在货运吞吐量不见上升。 

　　资方承诺引进高科技 

　　尽管在上一轮的谈判中，资方已经承诺引进高科技以求提高港口运营效率，西岸港口的生产力仍呈低迷状。比如，在洛杉矶和长滩港口，码头岸吊每小时不足30吊次，相比国际标准的每小时逾40吊次，明显处于劣势；另外，夜间泊位通行证系统（PierPass System）在非高峰时段为码头卡车司机交收货柜，提供一定的经济刺激，但是闸门的每周工作时间充其量也只有80小时，跟其它地区24小时全天候开闸服务，根本没办法相比；同时，堆场的集装箱已越堆越高，垂直纵泊位，而非水平铺排。以上所有问题都深刻的反映了码头效率的萎靡不振。 

　　已有消息报道，本周在长滩举行泛太平洋海运会议，资方届时将会就劳方的立场发表讲话，相信无论话题与气氛都将更加敏感。 

　　资方代表凯勒表示，美西港口始终是具有世界标准级的港口，但美东港口的生产力正在迎头赶上。