船舶融资究竟受美国经济衰退影响到何种程度，是国际造船业界和船东关心之事，至今说法众说纷纭。日前在美国史丹福大学举行的康涅狄克州海运协会一个集会上，伦敦克拉克森资料研究部董事史笃福特表示，截至今年2月底为止，全球造船价值统计在4800亿美元，而根据刚于3月第二周由小部分国际银行家联营体所进行的一项调查，令人相信其中3000亿美元船价是得到融资的，占总船价的62.5%。

　　从现实情况和近期美国次按信贷危机影响到欧美银行体系，不少银行受债务拖累已收紧银行船舶信贷，预订船舶未能获得融资的百分比明显在上升，但实际数字谁也说不准有多少。而史笃福特按过去惯例是宏观地相信大部分船舶会获得有效融资，但航运业仍然有部分专家对能否存在的船舶融资交易的关注程度正在上升。

　　日银行船舶贷款已收紧

　　荷兰专门从事船舶融资的DVB银行合并与收购部主管米高．包里格雷以经验来谈此事，猜测一成半至两成订单船舶即使重组资本，相信不会再有交船机会。他在集会上特别指出造成此一明显困难是与日本收紧信用与借贷有关。他表示，相信日本银行遭遇到一些难题，在此情况之下，日本银行的货币在配合船东上出现问题。包里格雷这番隐晦的说话没有人听得明白。因此，他进一步表明，这一部分订单早已没有融资。

　　尽管如此，包里格雷指出，船价将会回落，其结果是船坞定价将被迫随行就市，只要买家肯开价的话，就行了。这正正是一部分持乐观态度分析师在市场引起争论的焦点。

　　不获融资原因有三点

　　另根据纽约的Lazard资本市场公司高级分析师厄里斯．杜表示，目前假设市场上持有船价要保持高位才必然取得造船订单的话，估计有5个百分点的订单很有可能得不到交船；另有5个百分点将会出现慢性问题，产生与否取决于对租家的年龄程度的偏爱；再有5个百分点将属于中等程度慢性难题，将视经营者能否以更大控制成本效益超过其它人来考虑；因此，有成半至两成将得不到融资的说法是可以接受的，但大部分建造的船舶会通过融资。

　　部分与船厂有接触的分析师和银行家亦同意，今年交船的订单早在融资上过关。至于明年交易的订单相信一部分融资已没有问题，但2010年之后的订单能否获得融资，相信只有小部分融资是有保证的。

　　史笃福特则认为，最新订单要想得到融资是有因难，一部分原因是船东信念上愚笨地认为不需要实时关注融资来源问题。他表示航运业正在研究庞大流通现金，一部分正在预订船舶很可能与相当数量流通现金，形成有相似之比。

　　亚洲船东订船劲头足

　　史笃福特还说了一则令人困惑的话题，他说，传统北美与欧洲银行将会有信贷问题，这种同时出现情况纯属巧合，但全球资本并不短缺，特别是亚洲，他们喜欢造船，喜欢不动产，这种长期观念，一如我们不愿见到在未来18个月会发生严重的船舶退订或「熔毁」事件。我相信船舶融资会继续。

　　在今次集会上，抵御美国次按信贷危机对全球经济的冲击上，航运业是已经做好防备工作，不少代表相信仍然要对长期冲击保持警觉性。而Atlas航运公司董事查里斯．添巴力克表示，以我个人来说，相信这次信用危机将会产生很大影响。目前的问题是美国如何将危机扩散维持，不至于失控。而航运业界则能否在已有融资设立的范围内维持在一个低比例，假如我们不能做到这点，相信危机会延伸到船舶融资市场。