横跨太平洋两岸的货柜运费在过去两个月大幅下滑，显示产业的低迷状况可能会恶化。

　　《华尔街日报》报道，在洛杉矶和加州长岛的主要港口(占美国西岸货柜运输的2/3)，1、2月的进口量较去年同期减少8.8%，主要原因是经济疲弱、房地产市场不景气、以及油价高涨影响美国需求。

　　据估计，2007年美国自亚洲进口商品的增长率不会超过2%，远低于前几年10%的增幅。为了因应运输量减少，全球三大货柜运输公司——丹麦 Maersk Line、法国 CMA CGM Group和瑞士Mediterranean Shipping Co.在每周的跨太平洋航线中共享相同船舶的空间，希望能降低成本最高达30%。

　　另外，燃油占了许多船运公司成本超过50%，在此成本大幅上升后，许多船运公司计划提高运费或附加费。由15家主要货柜船运公司组成的跨太平洋运价稳定协议组织(TSA)已要求将亚洲至美国东岸的每40呎货柜空间涨价400美元，运至东岸的每40呎空间涨价600美元。中国的中远航运和日本K" Line America计划年底前在所有合约上加收燃料附加费。

　　根据贸易组织World Shipping Council统计，目前全球每周有超过125班货柜轮由亚洲开往美国，较1999年增长60%。但近几年，此航线的利润逐渐低于其它路线，使得主要海运公司更重视增长较强劲的欧洲路线。

　　海运业务不景气，让铁路、快递、和其它公司得利。横跨太平洋至美国的亚洲制产品量在去年夏季达到高峰，铁路将这些商品运往东岸，像United Parcel Service Inc.和 FedEx Corp.这样的快递公司，每天总计处理约2200万个包裹。