市场行情表现平淡 综合指数小幅下跌

　　本周中国出口集装箱运输市场行情依然表现平淡，运输需求的恢复力度不大，船舶舱位依然空余，运价水平整体震荡下行。3月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1144.22点，较上周下跌2.5%；上海地区出口集装箱运价指数报收于1124.92点，较上周下跌2.4%。

　　欧洲航线货量继续回升，但近期陆续有大船上线，船舶舱位利用率仅维持在八成左右。自2007年以来，船公司将运力投入的重心纷纷移至亚欧航线上，使得亚欧航线的运力规模快速升级。据国际集装箱化统计，截至3月1日，在远东至欧洲和远东至地中海航线上运营的船舶分别达到385艘、245万TEU和316艘、170万TEU，同比增长高达51.5%和47%。由于大量超大型船的涌入，今年节后市场的恢复较去年缓慢很多。运价经过2月底、3月初的调整后，近期已进入一个相对较低的水平。3月14日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1698.71点和1676.47点，累计较上月下跌4.4%和4.7%。船公司认为随着货量的逐步恢复，市场运价将能借4月1日的普涨计划趁势反弹，乐观估计将至少上涨100美元/TEU。

　　北美航线近期货量增长不明显，船舶平均舱位利用率保持在70～80%之间，航线运价保持基本稳定。据悉，船公司已开始为5月的年度运输合约谈判做准备。虽然具体的涨价幅度尚没有确定，但将燃油附加费作为一种浮动的费用从运费中剥离出来，船货双方似乎已经形成共识。此举将有助于船公司应对日益上涨的燃油成本。近期，美西港口新一轮劳工合约谈判在和谐的氛围下展开，新合约有望于7月1日旧合同到期前商定，对船公司来讲，这无疑是一件利好的消息。

　　日本航线货量平稳。受“毒水饺”事件的影响，出口至日本的食品和农产品明显下降，但消费信心正在恢复中，预计近期食品出口将回复正常。临近3月末，往年的货运小高峰并未如期而至，使得船公司对今年的运输形势十分担忧，运价自节后以来，一直震荡下跌，本周更是有船公司报出10美元/TEU的低价。3月14日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为832.16点，较上周下跌1.7%，较上月下跌6.2%。