钢铁涨价的“接力棒”已经传到了船舶行业。一些正在洽谈的船舶项目应声上调船价，但船企在资本市场的表现却不如人意。3月5日收盘时，中国船舶(600150)与钢铁股们一起下跌，同居跌幅前列。此前，中国船舶最高上摸300元，后狂泻至最低158元。

　　船企出招应对钢价上涨

　　“钢材一涨价，船价马上涨。有些已经在谈的项目，看到目前的情形，谈着谈着就把船价涨了。”中国船舶工业贸易上海公司船舶部经理王孝海表示。

　　进口铁矿石今年上涨65%，2005年涨幅高达71%也没有引起今年这样大范围的涨价现象。如今，几乎各个行业都笃定自己会受到涨价“传导效应”的影响。

　　“现在的钢材其实用的是原来的矿石，并非涨价后的矿石。另一方面，很多船价上涨并非只包括钢板上涨的部分，甚至将船上其他配套设施也都加以一定涨幅。”王孝海如是形容。

　　据悉，一艘5万吨的散货船，基本上需要1.1万吨钢材。以钢材涨幅为800元/吨计，每艘船就要增加800多万元成本。当然，在目前船台紧张、交船期普遍安排至2011年的情况下，船价将保持高位。

　　中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙告诉记者：“韩国一些小船企已经提出要涨价，日本船厂也要求另算钢板上涨的价格。中国船企尤其是地方上的民营企业，也和船东商量，希望共同分担成本负担。”

　　沪东中华造船集团是旗下船企，该公司某中层表示：“最主要的就是，缩短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。争取一年可以造十五六条，多出的两三艘船就可以将整个产值拉上去。当然，这对于中小船企而言，是很难做到的。”

　　多种风险将导致两极分化

　　“风险”二字已成为目前我国船舶工业的高频语汇。

　　对于中船集团和中船重工两大集团而言，通常会与钢企保持长期关系。王孝海却认为：“我们的合作还不是特别紧密。在韩国和日本，船企和钢企是穿一条裤子的。日本的船企通常会和钢企锁定一个相对固定的钢板价格，不会受到市场上钢价的太多影响。钢企相当于在船企参股，两者是共赢共输的。”

　　而地方船企的日子就很窘迫。“它们的钢板一般是随时用随时买，受波动非常明显。以前钢厂甚至不给地方船厂价格，明天供应船板今天才告之价钱。现在情况有所改观，但也别指望能敲定几个月后的价格范围。”

　　民营船企另一大风险在于无法按时交船。王孝海指出，这一风险正在日益加大，平均拖延达半年左右。如果延期，船企将面临船东高昂的经济罚款甚至退船。

　　王孝海说：“大的船企可以通过提高船价、提高首付、买远期汇率等方式规避。但民营船企没有太大话语权，在谈判中，船东很难满足它们的要求。”

　　据悉，今年1月份，我国新承接订单量为1200万吨。多位专家表示，中国船舶工业手持订单众多，仍然保持着良好的发展势头，船市兴旺的基本面也没有发生明显改变。