成品油综合运价指数周五报838点，比上周五下跌9点，下降1.06%。 

　　超大型油轮(VLCC)：运价继续回落VLCC运输市场继续走低，各航线运力分配不均，运价普遍继续回落。 

　　苏伊士型油轮(Suezmax)：小幅上涨苏伊士型油轮市场成交增加，两条主要航线运价小幅下跌。节前出货高峰并未给市场运价带来预期起色。另外，由于阿芙拉型船运价过高，加勒比海至美国货盘转向苏伊士型船。该航线一艘13万吨级船，12月25日货盘，成交运价为WS185。 

　　阿芙拉型油轮(Aframax)：涨跌互现阿芙拉型油轮运输市场运价涨跌互现。法国港口工人罢工导致11艘船上周滞留马赛港附近，穿越土耳其海峡的南北向延迟都有5天。暴涨的跨地中海运价本周摸高WS305后回落到WS250水平。北海运力被吸引至地中海，运价升至WS195后回落。 

　　成品油轮(Product)：下跌。成品油轮运输市场运价继续下降，综合运价指数周五报838点，比上周五下降1.06%。各航线普遍下跌。 

　　集装箱运输各指数继续下跌1、中国出口集装箱运输继续全面下跌本周，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报970.48点，较上周下跌1.2%，上海地区出口集装箱运价指数报925.49点，基本与上周持平。 

　　本周中国出口集装箱运输市场继续显现出明显的萧条迹象，运输需求缩减明显，部分船舶撤线后处于闲置状态，总体运价水平继续下滑。 

　　欧洲航线：继续下跌。本周货量小幅增长，船舶舱位利用率提升至70～80%水平。业内人士分析，部分国内生产企业为完成年度计划，赶在月底前出清库存可能是推动货量止跌回升的主要动力，但欧洲收货地反馈的信息仍然是需求疲软、产品滞销、库存高企。 

　　因此，本周货量小幅增长显得有些后劲不足，难以拉动市场行情实质性的回暖，更难以支撑运价恢复。上周有船公司宣称的运价上调计划基本上陷于流产，总体运价水平小幅调整。 

　　北美航线：基本保持稳定。本周货量也出现止跌趋势，船舶平均舱位利用率达到70%水平。随着下旬之后的船期至美西港口，收货人已结束圣诞长假，收货恢复正常，本周货主询价、订舱的气氛较前两周有所加浓，但出货量尚未见明显的增长，表明市场不景气的状态没有改变。12月19日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1074.42点，较上周基本持平。 

　　日本航线：下跌。本周货量继续下跌，上海出口至日本航线的船舶舱位利用率为75%左右。由于已近圣诞和元旦，国内口岸发货速度明显减慢，预计下周出货量将更低。12月19日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为706.96点，较上周基本持平。 

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