由于国际金融危机导致世界经济面临衰退局面，我们认为，2009－2010年全球干散货海运需求增幅在3.0％左右。

　　在三大类干散货海运需求方面，我们认为，鉴于未来两年世界经济增长减速的大趋势已成定局，与全球经济发展密切相关的钢铁需求也将随之下降。因此，2009-2010年全球钢铁需求增幅明显放缓，将导致未来两年作为钢铁炉料的全球铁矿石和炼焦煤海运需求面临更大的下跌态势。而与国计民生息息相关的动力煤和谷物海运需求，预计将基本维持平稳增长。

　　在小宗散货海运需求方面，我们认为，钢材、生铁等与钢铁生产有关的海运需求量预计也将面临下降趋势，而废钢的海运需求随着大量老龄船拆解将有相当幅度的增长。

　　从三大类干散货的海运周转量发展趋势看，鉴于未来两年全球钢铁需求增幅明显减缓态势，2009－2010年三大类干散货的海运周转量增幅将明显下降，预计为2.0％－3.5%。

　　2009/2010年船队规模分析

　　从全球干散货船队运力规模的发展情况看，据德鲁里公司预测，2008年全球干散货船队规模为4.21亿载重吨，增幅为6.7%。2009－2010年干散货船队新增幅度进入二位数增长时代，分别达13.6%和15.1%。由于目前金融危机对全球经济的冲击仍余波未尽，随着船东的撤单以及船公司的倒闭和破产消息不绝于耳，加之船厂方面的不能按时交付和违约问题浮出水面，预计未来两年新船交付情况可能有相当变数。

　　此外，由于目前国际干散货运输市场行情相当低迷， 10月份海岬型船和巴拿马型船市场的租金一度跌破日常经营底线，导致部分船公司将大量运力进入锚地闲置，包括拥有全球最大干散货船队的希腊船东们被迫将200艘运力闲置停运。由于国际干散货运输市场前景扑朔迷离，预计船队运力闲置的情况有可能进一步加剧。而在干散货船队的船舶拆解方面，自2003年国际干散货运输市场进入历史繁荣期以来，全球干散货船队因为营运市场空前高涨而基本处于“零拆解”状态。

　　随着国际航运萧条时期来临，预计国际干散货运输市场也将迎来一个老龄船的拆解高峰。据SSY公司的2008年10月21日出版的《Monthly Shipping Review》月刊统计，截止2008年10月1日，全球干散货船队中超过20年船龄的老龄船为2702艘、1.192亿载重吨，按艘数和载重吨计，分别占船队总量的39.1%和28.7%。若这些老龄船在未来两年大部分进入拆解市场，预计未来全球干散货船队的船队增幅可能将回到个位数增长。不仅如此，这些老龄船被拆解还将为维护干散货船队的航行安全和全球海洋生态保护带来有力保障，是一个对市场盈利、船队安全和海洋环保诸方面多赢的选择。

　　2009/2010年运输市场分析

　　金融危机余波未尽  市场将在低谷震荡

　　近年来，尽管地区性的地缘政治军事冲突时有所闻，但全球经济发展基本处于一个繁荣向上的良性发展阶段。随着经济一体化、贸易自由化进程不断深化，以中国为代表的“金砖四国”新兴经济体登上世界经济前台，为世界经济发展注入强大的活力。但不期而至的金融危机大爆发，不仅陡然改变世界经济良性发展的基本格局，并对国际干散货运输市场产生极为猛烈的冲击。众所周知，国际干散货运输市场是当今国际贸易市场中开放程度最高、自由竞争最充分的市场，换言之，也是一个缺失任何形态市场监管机制的国际贸易领域。在国际热钱疯狂炒作下，2007－2008年上半年市场“泡沫繁荣”的虚高行情已经孕育了巨大风险，随着金融危机大爆发，导致市场积聚的“泡沫繁荣”虚高行情轰然坍塌。

　　由于金融危机对全球经济冲击仍余波未尽，预计国际干散货运输市场在低谷震荡的时间还将持续一段时期。

　　未来两年国际干散货运输市场将面临在震荡中调整的艰难痛苦历程

　　11月6日，国际货币基金组织大幅下调2009年全球经济增长率预测，并预计发达经济体经济2009年将出现二战以来首次收缩。据国际货币基金组织公布最新预测，2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年下降0.3%，新兴经济体2009年增幅为5%。

　　鉴于上述国际经济基本面情况，我们认为，国际干散货运输市场的巅峰期已经挥之而去，预计在跌破成本线的底部缓步上行后，将进入在震荡中调整的艰难而痛苦历程，并预计未来两年BDI指数在1000－3000点之间低位徘徊。

　　中国仍然是国际干散货运输市场保持中长期稳定的中坚力量

　　近年来，中国钢铁工业的高速增长推动了国际干散货运输市场维持了从2003年至2008年长达6年的繁荣期。尽管国际干散货运输市场已从其繁荣期的顶点回落，并将在震荡颠簸中逐步回归基本面轨道。当前中国工业化进程正处于工业化发展的中前期向后工业化社会的转型转轨阶段，而中国城市化进程仍然方兴未艾，发展潜力巨大。

　　此外，近期中国为应对国际金融危机在基础建设方面推出规模达4万亿人民币的巨额经济刺激计划，包括2万亿元的铁路基础建设的投资计划，这些与中国钢铁工业发展息息相关的基础设施建设项目，大多与铁矿石和炼焦煤需求密不可分。而近10年来，中国在从计划经济向市场经济以及与国际市场接轨的大历练过程中，其宏观调控力、市场应变力以及对国际大家庭负责任的担当力已经有目共睹，举世钦佩。人们有理由相信，中国在应对国际金融危机方面的努力不会令世人失望。

　　“沧海横流，方显英雄本色”。在金融危机面前，“信心比金子更重要”。我们认为，国际干散货运输市场在度过一段时期的“寒冬期”后，中国的工业化和城市化进程仍然是国际干散货运输市场保持中长期稳定的中坚力量。