随着全球贸易锐减，航运业低迷，引发海船市场亦出现多年罕见的寒冬。从上海航运交易所了解到，随着国际新造船市场、二手船市场数据纷纷汇总，量减、价跌、成交低迷的惨淡景象呈现在业界面前，预计行情回升步伐亦将不尽如人意。 

　　沪航交所分析认为，由于全球金融海啸导致投资银行进一步收紧信贷，新造船的信用担保、结汇等诸多与银行有关的投融资环节红灯频闪，船东向银行借贷的资金链日益绷紧。眼下除了干散货船、杂货船、集装箱船等极少量订单外，原油油轮、液体化学船、LNG船、LPG船、滚装船等市场风险较高船种的新船订造皆异常沉寂，近海工程领域高技术、高附加值的高端船种的新船订造也基本陷入停顿。 

　　此间，中远旗下大连船厂、广东船厂在萧条的新船市场中仍有斩获，接获未具名投资人订造3艘预定2010─2011年交付的5.7万吨大灵便型船，其单船造价为4870万美元。与此同时，德国Beguga海运向沪东中华船厂订造了4艘预定2011─2012年交付的974TEU多用途杂货船──除上述幸运者外，国际新造船市场基本陷入停滞。 

　　大灵便型船跌价逾四成 

　　从11月初起，随着国际干散货现货海运市场在成本底线苦苦挣扎，二手干散货船交易随之跌入低迷不振的窘境，其中二手海岬型船、巴拿马型船交易基本从市场销声匿迹。但此期间，来自欧洲和中东的未具名投资人仍收购了部分上世纪90年代和本世纪初建造的二手大灵便型船和灵便型船，其交易价则比今年5月下旬巅峰期的价格相去甚远──5月下旬1艘5年龄二手大灵便型船交易价高达7200万美元，而眼下已蚀价一半多至3100万美元。市场人士认为，见于此船型海运费率较为低廉及自身装备的便捷性，在低迷的市场氛围中仍有一定交易空间。

点击下一页进入全球海运费查询系统