钟  原

　　太平洋航线

　　9月份，太平洋航线市场波澜不惊，从月初到月末，货量稳步上升，9月下旬，美西线舱位利用率达到90%以上，美东线达到95%左右。

　　鉴于航线货量增长的不乐观，船公司都比较谨慎，9月份运力增加的不多，有几家船公司计划把它们的钟摆线一分为二分开经营。CSCL的亚洲/地中海/美国钟摆线AMA由11条平均运力为5660TEU型船经营，一分为二之后，新的AAS线挂靠Nansha、Hong Kong、Yantian、Xiamen、Shanghai、 Pusan、 Long Beach、 Oakland、Nansha，覆盖跨太平洋区域，周运力7360TEU。ZIM的AMP钟摆线目前由13艘3400TEU型船营运，11月份将一分为二，分别为太平洋线APX和地东线EMX，APX航线周运力3594TEU，挂靠Shekou、Shanghai、Pusan、Vancouver、Seattle、Shekou。而随着航运市场淡季的即将到来，部分公司开始规划淡季停航事宜，以提高舱位利用率。

　　亚欧航线

　　9月份，由于受奥运影响，中国出口、尤其是华北和华东出口受到影响，装载率不高，竞争激烈，运价波动。而亚欧航线的运力调整似乎不受此影响，在这几年中似乎总是最频繁的。

　　部分公司在继续运力的扩张步伐。从10月份开始，达飞和中海联营的亚欧航线FAL4/AEX8将提升为周班，平均周运力为9600TEU，挂靠Shanghai、Xiamen、 Ningbo、 Yantian、 Port Kelang、Zeebrugge、 Hamburg、 Rotterdam、Shanghai，达飞和中海各投入4艘。11-12月份，印度航运公司两艘新造的4000 TEU型船将上印度/欧洲线ISES，分别替换下2741TEU和3108TEU型船舶。本来这两艘船是准备上印度/美东线IDX，但该航线年初终止营运了。

　　也有船公司在进行运力收缩。近日，长荣宣布取消亚洲/东地中海服务，该航线由7×2500/3500TEU型船运营。10月份，ZIM将停止其East/West Express航线运营。ZIM将继续通过租用CSCL的AEX1 航线舱位提供欧洲线服务，舱位由1500TEU增至3750TEU。CSCL/IRISL则在重新考虑其亚洲/地中海线运力配置。目前的Asia/Mediterranean Express (AMX/AMX1)由5500-6500TEU型船舶营运，4-5月份开辟，现在由于市场下滑，两家公司准备用较小船舶来替换。CSCL计划用4250TEU型新船陆续上线替换5500 TEU型船，IRISL的6500TEU型船也将上远东/中东线PCL，而用5125TEU型船舶投入AMX。

　　大西洋线 

　　西北欧/美东线西行货量开始逐步恢复，市场运价维持稳定。地西到美东，因意大利夏季假期基本结束，港口出货基本恢复。

　　在运力方面，为了改善班期，MSC的北大西洋航线9月中旬增加一艘船，这样共有5艘船营运，周运力为4600TEU。该航线挂靠Bremerhaven、 Felixstowe、 Antwerp、Le Havre、Boston、New York、 Baltimore、 Norfolk、 New York、Bremerhaven。

　　近洋航线

　　澳洲航线现在是旺季，南行舱位利用率达到95%以上，但是运价涨幅不大。南非南美航线货量稳定。波湾航线受斋月影响，舱位利用率在85%左右，PSS征收也未能成功。

　　日本航线货量有所恢复，舱位利用率上升，运价也企稳。日本神原汽船近日新开一条连接上海和日本的周班航线。该航线投入2艘900TEU型运力，航线在日本挂靠4个小港，分别为：境港、金泽、新泻和富山港。

　　据悉，大新华航运（烟台）公司近期首次尝试中日航线经营，新开3条上海/日本周班航线，其中两条与上海海华合作开辟。这3条航线分别命名为STX、SNS和SKS。

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