由弱到强： 必由之路

　　长久以来，中国进口石油运输主要依靠国际油轮运输公司。以2004年为例，中国原油进口1.2亿吨，其中只有1100万吨是由中国油轮公司运输，仅占总运量的9%左右。中国油运业的赢弱，使世界各大油轮公司在中国市场上反客为主。那么，中国船东如何从这些老牌油运巨头手中夺回运输权呢？政策的庇护是有限的，而市场的竞争是无情的。

　　与中国油轮运输的弱势形成强列反差的，是中国石油运输需求的强势。随着中国经济的迅猛发展，对于能源的需求与时俱增。预计，到2010年，中国石油生产有2.3亿吨缺口需要通过从国际市场进口。而到2020年，这一数字预计将达到3亿吨，这一巨大的石油进口缺口，除少量通过中哈石油管线输入外，进口原油主要仍将依靠海运完成。

　　在巨大能源需求的强烈召唤下，中国油轮船队迸发出前所未有的强劲增长势头。预计，中国在2010年前将建造购进48艘大型油轮，从而至少达到1400万载重吨的国际油轮船队。

　　然而数量的大增并不代表中国船队就此强大。随着油轮数量的增多，对于管理的要求就愈加强烈，而在中国的国际油轮船队几乎是从无到有的飞速发展进程中，更多地是要熟悉国际规则，适应国际标准。而TMSA，正是中国油运业由弱变强的分水岭。 

　　应该说，TMSA是国际先进管理制度的体现。其目的就是要规范和提高油轮公司的综合管理水平，持续提升承运船舶的安全管理水平，通过实施“风险评估”促进“管理变更”，实现“持续改进”的过程。TMSA给我们提供了可参照的标准，就像一本教科书，就会逐渐的提高和完善自我。貌似高不可攀的门槛，一旦突破，便是海阔凭鱼跃的无限空间。

　　大连远洋：踏上TMSA之旅

　　在国内，虽然各大油轮公司逐渐认识到TMSA的重要性，但真正进入实质性评级阶段的还寥寥无几，TMSA近乎苛刻的标准，好像横亘在中国油轮公司面前的一座大山！作为航运大国的知名油运船队，大连远洋经过三年漫长的准备，终于越过这座大山，并率先打通了中油运船队至各石油公司之间的航道！

　　经过精心准备和策划，大连远洋于2005年年底向OCIMF提交了第一份来自中国油轮公司的TMSA自我评估报告，至此，迈出了全面进军国际油运市场的第一步。同时公司确定了以TMSA总体结构为框架，调整公司的“安全管理体系”。三年的时间很快过去，在与TMSA亲密接触的这段时间里，大连远洋以细致的管理、积极的研究精神和务实的态度得到了石油公司的尊重，他们用自己的实际水平向国际组织展示了中国人骄傲，而在获得TMSA评级也得到了全面提升。

　　首先，形成了强势的品牌效应。在推行TMSA之前，大连远洋虽在国内享有一定的品牌美誉度，但在国际上却被各大油轮公司所淹没。大连远洋副总经理李玉平认为TMSA自我评估体系是对目前国际航运中主流的船旗国政府对船舶硬件和人员管理、ISM体系对公司和船上管理体系管理这三个方面的进一步补充和完善。公司实施TMSA后，各层管理人员就好象处在一台高效动转的发动机上，源源不断地向公司船队输送着管理动力。

　　公司的发展和赢利通道在国内公司中风景尤好。目前大连远洋拥有和控制的油轮达40余艘，400余万载重吨，其中50%以上的船舶经营国际航线。TMSA评级后，公司的国际航运通道全面打开，借助国内市场对国际油运的强劲需求，大连远洋的船舶租约已是纷至沓来。公司也正在积极调整发展扩大油轮船队到1000万载重吨，届时，将有60%以上的船舶参与国际竞争。

　　大连远洋船员整体素质已在国内同行中一枝独秀。从TMSA的检查内容上来看，对船舶硬件和软件条件都有比较严格的要求。TMSA检查包括岸基公司的审查均要求英语化。为此他们成立了专门的培训学院，重点训练公司人员和船员的口语表达能力和专业技术知识，其船员队伍成为中国航运业的佼佼者。

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