罗  虎

　　欲在竞争日益激烈的航运市场上占得先机，须要有前瞻的眼光。本文作者总结的6点决定因素，助你看清航运市场大势。

　　根据价值规律，航运服务的运价水平应由航运服务的价值来决定，对航运服务的供需状况则决定了运价水平围绕价值的上下波动。这是一般规律，应该说，航运运价水平的变动仍然遵循着这一基本规律。但在当今经济全球化、特别是金融全球化的背景下，价值规律的作用有了许多新的表现形式。对航运运价水平的变动或国际航运市场的走势来说，其决定或者说影响因素也日趋复杂，这也是近年来大家越来越觉得国际航运市场难以预测的重要原因。

　　笔者认为，主要来看，当今国际航运市场的走势由以下6个方面因素来决定或影响，这些因素也就成为我们现在判断或预测航运市场的主要工具。

　　航运运输成本

　　航运服务的价值主要由航运运输成本来决定。航运运输成本体现了航运服务的盈亏平衡点水平，以此为基础，加上航运业的平均利润率，与之相对应的航运运价水平就是国际航运市场波动的长期价值中枢线。很显然，随着船舶成本、燃油成本和人工成本等的不断上升，当今航运业的运输成本已经不断升高，即使航运业的平均利润率没有提高，这也从根本上决定了航运市场整个价值中枢水平的提高。换句话说，现在的运价水平与几年前同样的运价水平已不具可比性，而是大大贬值了。举例来说，现在BDI的2 000点水平与1995年的BDI的2 000点水平已不可同日而语，其“含金量”已经大大降低。这一点对于我们如何看待现在航运市场水平的高低有着重要影响。

　　航运供需总量或数量对比

　　这一点是显而易见的，航运供不应求，运价必然上涨，航运供大于求，运价必然下跌。只是其中有两点需要注意：一是航运供需增量的对比变化决定着航运运价的短期波动；二是航运供需存量（增量累积而成的总量）的对比变化则决定着航运运价的长期走势，而这又是与前述航运市场波动的长期价值中枢线相吻合的。

　　航运供需“力量”或“质量”对比

　　有总量、有数量，不一定有影响力或竞争力，这个道理虽很浅显，却往往为人所忽视。在航运市场上，航运供需双方的总量对比固然很重要，但双方的集中度、集成度或“力量”、“质量”对比也不可小视，不仅如此，这种“力量”、“质量”的对比现在越来越决定着运价水平的走势。举例来说，在当今国际航运市场上，矿石生产商或供应商的行业集中度高于矿石需求商（如钢厂），矿石需求商（同时也是航运需求商）的行业集中度又高于航运供应商（如航运企业），在这样一个供应链上，航运企业也就自然处于弱势地位，其谈判地位和议价能力相对最低。换句话说，只有整个航运业的集中度不断提高，航运企业才能提高在供应链上的谈判地位和议价能力。