伦敦德鲁里咨询机构公开最新班轮运输报告，将2008年欧亚西向线运量增长预测至5.1%，2009年会放缓至4.1%，大幅调低对集装箱运输市场前景展望。该机构认为，全球集装箱航运市场陷入困境已在所难免，因为现时全球不可能再出现一个新经济体系为船公司运输提供源源不绝的货源。

　　报告指出，美国金融危机影响全球所有经济体系，世界没有一个集装箱运输市场能够幸免，报告其中一处标题用上“Nowhere to hide”(无处可躲)的字眼，表示船公司已不能如上年泛太平洋市场淡静时，转往欧亚航线，因为现时全球三大主要东西干线需求均在减少中。

　　自上年起，泛太平洋市场趋于淡静，船公司大量转移运力发展欧亚航线，德鲁里在报告中批评业界短视，指出由于偏重发展欧亚线，运力过分集中在同一个市场，导致船公司在运费急泻时受害更深。

　　欧亚西向线运量下降

　　该机构调低2008年欧亚西向线运量全年增长下降，相比2007年高于20%的增长率显著偏低。另外，该机构亦预期泛太平洋航线货运量会下跌3%，不过2009年仍可望回复增长至1.9%。

　　该报告主笔德克尔认为，现时船运市场比较情绪化，容易大幅上落。例如在运费方面，在今年初曾升至纪录新高，不过自夏季过后，运费又跌至新低，至今仍未见底。他表示，此前外界预计欧洲的需求会持续强劲，因而积下大量新船订单，不过当金融危机影响快速蔓延，预期中的需求将难以出现，船市场未必能消化大量新运力，他预计不少行走于欧亚航线的集装箱船都难免会无货可运。

　　报告预期，明年将有65艘新船，相当于8000标箱的运力会投入市场。至2010年，再有10000至13000标箱的新运力陆续投入，假如市场需求未能及时复苏，运费市场将要承受更庞大的压力。面对更艰难的经营环境，德鲁里认为船公司会用尽镑种手段减少营运成本，包括继续削减业绩欠理想的航线。

　　明年65艘新船投入市场

　　德克尔认为，即使撇除需求导致运费下跌的影响，船公司仍要应付不少其它负面因素。他所指的负面因素包括欧盟反柯断法的冲击，船公司不能再召开集体会议，达成运费等有关协议，不利船公司经营。同时合并活动可能会更频繁，船公司会发放更多敌意收购消息抢夺对方客源。德克尔亦预期，过剩运力会令更多旧船被送到拆解市场，拆船价格亦会受压。

　　不过他补充，虽然需求与全球经济环境有直接关系，但集装箱运输市场是周期性的，始终会出现反弹。

　　另据日本海事中心(JMC)的统计，今年6月与7月，亚洲至北美的货量分别比去年同期减少了14.2%与10.8%。今年前7个月，亚洲往北美的货量同比减少了7.2%。

　　另外，克拉克森研究机构亦发表类似报告，指出世界主要航线需求增长放缓，已预示全球集装箱市场的前景并不乐观。据该机构最新公布数据，2008年船运市场暴求增长逆差已扩大至5.8%。