有20年历史的希腊著名船舶融资研究机构PetrofinResearch，最近发布其对于希腊银行船舶融资现状的年度报告。在其研报中，Petrofin Research认为，船市行情最糟糕的时候已经过去，船舶价值正在逐步回升，这一趋势对于银行业以及希腊的融资全面回升起到了至关重要的作用。
首先复苏的领域是干散货船。2017年已经出现了一些令人鼓舞的迹象。干散货市场的兴衰指标BDI从2017年03月14日的685点持续上涨到03月30日的1324点, 走出了一轮极有意义修复行情。虽然近期出现了调整，但市场普遍预期，未来几年干散货商品市场的增长将更为强劲，根据国际货币基金组织的数据将达到每年3.5%，以及相对较低的手持订单量、近来的新造船订单低迷，这预示着干散货恢复已经开始。
类似的复苏路径，也似乎在集装箱行业上演着。此外，大多数分析师预计明年油船市场也将会迎来适度的回升。这些论断意味着船东和银行业对未来市场的前景也已开始恢复信心。这种看法在干散货船价值和现金流量的大幅上涨上已获得验证。过去几个月来，油轮和集装箱船的价值也有所上升，Clarkson全船指数从2016年的75点平均上升至2017年5月的88点，即全年改善了17.3%。
同时，在银行方面，它们对于航运业相关的损失和贷款条款的最新报告显示，最难看的记录可能已经是过去时了。此外，出售银行贷款组合的数量正在减少，预计到2017年年底大多数都将售出。这一发展应该能够消除了过去几年来对希腊银行业融资的负面影响。在现有，以及承诺可贷款的银行机构中，大多数都不愿意借贷给投机性的新造船项目，但今年的研究数据显示，这一数字已经下降了38%。但也有一些新的银行加入了船舶融资的行列，Warburg Pincus、AmsterdamTrade Bank、 M&M Bank, Carnegie Bank，以及许多中东、远东的当地银行。
随着越来越多中小规模的客户的出现，预计未来数年内，这类融资银行会越来越多。以前相对规模较小的贷款人，例如Berenberg，通过收购苏格兰皇家银行约3亿美元希腊相关的贷款，来扩大它们的委托范围，并寻求与所有的新客户建立更密切的关系。
但对于银行来讲，国际银行业的氛围依然不乐观，资本扩张的条件尚不成熟，并不支持扩大资本金拨备比例，随着更严厉的资本充足率规则，以及贷款机会的限制，那种大规模侵略性的投机借贷时代暂时还不会到来。然而，如果银行贷款组合的质量进一步恢复，并考虑到现在运费的上升趋势，银行融资的吸引力就会增加了。
就当前市场行情来看，船舶融资的风险、报酬正在改善，这将有助于希腊银行未来的贷款市场。预计会有更多的银行将进入市场，瞄准中小船东。随着航运市场的复苏，新船订单的增加，预计亚洲远东地区的贷款将恢复增长。一旦希腊的经济状况稳定下来，希腊银行也将有望在贷款和存款方面争取到希腊的业务，希腊的船东也将重享本国的金融服务。
2016年曾经极度低迷的希腊航运似乎已在恢复了，人们的信心也在上升。希腊船东在航运和升级船队方面投入了大量资金。很重要的一点是，复苏的市场——积极的需求前景，以及不会再出现的过度订单——确证了这一投资前景。随着2017年希腊航运的上升趋势持续着，显然，希腊船东已经找到了扩张船队经济路径，重点放在现代化的经济型船型上。总之，在航运市场处于受助范围，银行融资限制减少的情况下，预计这种增长趋势会继续下去。
