今年来，航运及船舶行业多年不景气。许多船厂及船东都遭遇了资金短缺问题，更因此而破产的船企也不在少数。
到目前为止，航运业并没有出现根本性的好转。资金流动性差的企业还在苦苦挣扎，而手握重金的船东以及投资人（尤其是希腊人）却开始了他们的“捡便宜”之旅，今年以来新船订单也是纷纷而来。
根据VesselsValue(简称VV)5月初的数据显示，今年开年以来，前四个月，希腊船东总共抛出了35条的新船订单。而35条新船订单的总共花费仅刚超过14亿美元。
而根据VV最新估值，这些订单的最新价值已经达到了将尽19亿美元。
VV还透露，有多艘船舶合同正在商谈中。
根据VV数据库显示，从2017开年以来前四个月，全球总共有119笔新船订单产生，按照新下单的公司所在的国家TOP5来看，除开上表中8家希腊船东所定下的35笔新单之外，紧随其后的是来自美国公司的14笔，来自新加坡公司的10艘，来自挪威的8艘，以及来自于荷兰的6艘。
尤其值得一提的是，目前手头已经拥有包括干散货船、油轮、冷藏船、以及集装箱船共计64艘的Chartworld Shipping 今年下手大方，抛出12艘干散货船舶以及2艘油轮的大单，14艘新船订单总共只花费了3.09亿美元，而根据VV目前的估值，这笔订单的价值已经涨到了4.17亿美金。
VV表示，许多人担心运力供需严重不平衡所带来的不利影响，所以过去几年新船订单相对较少到今年年末，干散货船舶+油轮总计新船运力交付将不会超过6600万DWT，占现有订单的47%。
08年经济危机之后，新造船市场的投资来源中私募资金占据了较大比例，但是由于航运业持续经历寒冬，目前的一些私募资本更乐意投资那些已经交付、可以航行的二手船舶，以便于能够随时回收资本。而新造船周期相对较长，不具有灵活性，这就使得近两年投向新造船的资金支持相对较少，而之前许多肚子被撑大的的船厂对新船订单充满了饥渴。
所以，一些手握巨资的希腊船东、财团就抓住这个时机以相对较低的价格开始“捡便宜”。
船厂产能在不断削减，而现金大佬却在不断投资，所以今年前几个月，新船定价也一直呈上升趋势。
