根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2017年5月31日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运集运排在第四位，新赫伯罗特排第五，台湾长荣海运排在第六。第七名到第十名分别是：东方海外、日本邮船、阳明海运与汉堡南美。成立不久的森罗商船（SM Line）以15艘船，运力68083TEU位居本榜单的第24位。另外，被赫伯罗特合并后的阿拉伯轮船从榜单消失，这是继被整合后的中海集运（CSCL）、美国总统（APL），以及破产的韩进海运（HANJIN）之后，又一家“隐身”的大型船公司。
中国大陆船公司位置变化情况
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第4位；海丰国际排名第19位；中谷物流集团排名第21位；中外运集运排名第23位；泉州安盛船务排名第25位；宁波远洋排名42位；大连信风海运排在第57位；锦江航运排在第59位；上海海华轮船排名第64位；广西鸿祥船务排在67位；太仓港集装箱海运有限公司排名71位；天津达通航运排名86位；天津海运排名88位。
5月全球班轮大事回顾
5月31日消息，自从韩进海运宣告破产，现代商船减少在航线上部署的运力之后，韩国班轮远洋运输服务公司部署的航线数量有所减少。
MDS Transmodal在最近的非联盟航运公司评论中表示，非联盟航运公司的特点是船队中主要船舶均为尺寸较小的船舶，所运营的航线基本为二级航道和二级港口。符合这些条件的班轮公司包括现代商船、森罗商船、以星轮船、太平船务和万海航运。这些班轮公司除了在其他航线上运营之外，目前均在传统东西航线上部署运力提供运输服务。
5月24日，赫伯罗特官网宣布，赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并已经完成，两者正式成为一家公司。该事件对于上述两家船公司，乃至全球班轮市场来说，都具有历史上重大程碑的意义。
5月23日，在美国上市的希腊集装箱独立船东戴安娜集装箱航运（Diana Containerships，股票代码：NASDAQ： DCIX）公布2017年第一季度业绩报告。报告显示，2017年第一季度该公司净亏损740万美元，而上年同期录得数据为亏损577万美元。
5月22日消息，关于上海港拥堵的原因，有观点认为主要是由于船舶舱位超配造成集装箱滞留港口。舱位超配是指班轮公司以超过本航次船舶舱位50%，甚至超过100%向货主售卖舱位的情况。上海港相关人士也佐证了班轮公司超配舱位的现状，并指出近两年班轮市场竞争激烈，超配更多了。
5月21日，2017年第一季度达飞轮船（CMA CGM）继续延续2016年下半年的良好趋势。APL业绩报告于2016年4月整合至集团一并计算，因此今年第一季度达飞集团包括APL在内的净利润为8600万美元，而上年同期亏损1亿美元；扣除APL后的净利润为6000万美元。
5月20日，万海航运发布今年首季财报，营收138.77亿元，营业内获利1370.9万元，营业外损失是2.49亿元，税后亏损2.03亿元。几乎年年获利的万海，仅在全球金融危机之后的2009年亏了16.35亿元。去年全球多数集装箱船公司都出现亏损，万海仍有11.42亿元获利。Alphaliner发布的2015年度全球16大主要班轮公司营运绩效调查，万海航运营运获利居全球第一，利润率达6.3%，超过马士基航运6%、达飞5.8%和东方海外的5%。
5月18日，台船为阳明海运建造的14000TEU集装箱船“风明”轮和“华明”轮在高雄厂举办新船交船命名仪式。“风明”轮和“华明”轮是阳明海运第14与15艘14000箱船，阳明后续还有5艘同型船会在2018与2019年间交船。
5月15日，以色列航运公司以星轮船（ZIM）公布2017年第一季度业绩。截至3月31日，该公司在今年第一季度净亏损为640万美元，相比去年同期的5630万美元净亏损收窄。
5月12日，阳明海运发布2017年一季度财报，该公司2017年1月-3月营业收入302.54亿元新台币，较上年同期增长增长11.56%；净亏损为新台币9.01亿新台币（2900万美元），较去年同期减少75.3%。
同日，赫伯罗特发布2017年第一季度业绩报告。报告显示，2017年第一季度，赫伯罗特集团亏损6600万美元，上年同期亏损4700万美元。
5月11日，马士基集团公布2017年第一季度业绩。报告显示，2017年第一季度马士基集团获利2.53亿美元，投资资本回报率为3.5%，而上年同期录得数据为2.24亿美元及2.9%；实际利润由2.14亿美元跌至2.01亿美元。马士基航运由盈转亏。2017年第一季度马士基航运业绩由盈转亏，亏损6600万美元，投资资本回报率也由去年同期的0.7%跌至-1.3%，实际亏损8000万美元。马士基表示，2017年第一季度，航运市场基本面有所改善，供需方面连续两个季度也呈现好转迹象，马士基航运货量同比增长10%，平均运价增长4.4%。
5月5日，马士基航运（Maersk Line）董事会与欧特克集团（Oetker Group）联合公布了有关汉堡南美（Hamburg Süd）未来管理的相关事宜，而该公告的宣布意味着马士基航运收购汉堡南美一事已基本接近尾声。当然，此次收购仍需经过相关监管部门的审批同意。因此，马士基航运方面也希望今年第四季度能够实现真正意义上的收购，而在此之前，根据相关竞争法，双方将继续独立运营。
5月4日中远海控（601919）发布公告称拟17.79亿美元（122.66亿人民币）购买14艘集装箱船。据航运界网所知，这14艘集装箱船订单中，有6艘在建的21000TEU的集装箱大船是属于东方富利国际有限公司，交易总价款预计为8.40亿美元。余下在建造的8艘为中远海运发展（香港）有限公司的13500TEU的集装箱船，交易总价款预计为9.39亿美元。值得注意的是，东方富利国际有限公司和中远海运发展（香港）有限公司都是中远海运发展股份有限公司的全资子公司，而该公司的前身正是中海集运（CSCL）。
同日，东方海外国际（00316-HK）发布2017年第一季度业绩，总货运量较去年同期上升7%，收益增加6.4%，报11.85亿美元。运载力增加0.9%，整体运载率较2016年同期上升5%，每个标准箱的整体平均收益较去年第一季下跌0.6%。
5月3日，“中远发展”轮成通过新巴拿马运河最大箱船，虽然官方宣称新船闸的设计能够满足14000TEU的大型集装箱船通过，但是由于考虑到安全等多方面原因，之前通过的最大集装箱船其最大理论载箱量只有略过11000TEU。但是当地时间5月2日，这一纪录再次被刷新。当天，这艘由中远海运运营的名为COSCO Development，13，092 TEU 的超巴拿马型船舶顺利通过该运河。不管是从最大理论载箱量还是船舶规范来看，其都堪称至新闸开通以来，通过新巴拿马运河最大的集装箱船舶。
同日，航运公司Eimskip日前宣布，该公司已达成一项信贷协议，为2017年1月订造的2艘2150TEU集装箱船融资。据悉，此项担保贷款由中国出口信用保险公司（中国信保）提供，采用欧元支付，为期15年，涵盖船舶造价的80%金额。
5月2日，美国联邦海事委员会（FMC）以无权管辖为由驳回日前日本三大船公司提交的拟联合运营集装箱航运业务的三方协议（协议编号：第012475号）。联邦海事委员会在声明中称，根据美国相关法律规定，委员会无权审核及批准公司合并事宜。因此，委员会经认真考虑，除Mario Cordero委员因即将离职未参与投票外，其余四位委员全票通过，认为“三方协议”中涉及的三方最终将合并成一个新的业务实体，而该行为并不在联邦海事委员会审查项目之列。
同日，赫伯罗特宣布，该公司已与希腊集装箱船船东Diana Containerships签订了一艘巴拿马型集装箱船租约。据悉，该公司租用的集装箱船为3426TEU的“Sagitta”号（建于2010年），日租金为9500美元，租期从2017年5月12日生效，最短租期截止至2017年7月7日，最长租期截止至2017年8月15日。
最新市场分析
东兴交运分析师闫海在报告中表示，本周SCFI指数上涨2.7%至853点，其中美西航线下降3.5%，美东航线下降3%，欧线上涨5.7%。东兴证券判断集运经历了5月初的提价后已处于相对稳定状体，短期再次提价概率较低。进口集装箱运价指数CICFI继续上涨2.2%至1093点。受新联盟航线调整及中国进口集装箱增加影响，进口集装箱运价再创新高。
而在内贸集运方面，本周TDI指数环比下降3%，同比下降19%至643点达到今年最低值，接近历史最低点。内贸集运下跌主要由两方面原因构成，第一沿海煤炭运价继续下滑，本周下滑2.4%对内贸集运产生压力。
分析认为，2017年上半年的集运市场看似平淡无奇，实则暗流汹涌，国际航运的巨头相继披露一季度业绩，市场供需关系并未出现大的改观，提价仍很艰难，联盟化竞争比预想的还要激烈。而反观内贸集运的“假”欣欣向荣，可以说“斗狠”仍是主题。
