继5月15日公开宣布停牌是要“发行股份购买资产”后，25日晚间招商轮船终于披露了这一重大事件的进展情况。
根据公告，目前交易对方尚未最终确定，预计包括但不限于中国经贸船务有限公司(下称“中国船务”)。而标的资产为中国船务部分下属境内外子公司的控股权，且属于水上货物运输业务相关行业。
由于尽职调查、评估、审计等工作尚需推进，方案也未最终确定，招商轮船预计将继续停牌一个月。
据悉，中国船务为中国外运长航集团有限公司(下称“中外运长航”)全资持有的综合性航运企业，同时，它与招商轮船的实际控制人同为招商局集团有限公司。
21世纪经济报道查阅公开资料发现，中国船务整合了中国外运长航旗下近400亿航运资产、85%的船舶运力和全部海上运输业务，负责全集团航运业务的统一管理和整合发展，并根据中外运长航授权行使对航运板块的业务指导、行业协调等管理职能。
截至目前，中国船务合并口径资产总额352亿元，负债总额147亿元，资产负债率为41.96%，直属企业控制运力211艘，共计947万载重吨。
值得注意的是，招商轮船公告的措辞是：拟购买的标的资产包括但不限于中国船务，并且拟购买的资产为中国船务部分下属境内外子公司的控股权。
据了解，目前由中国船务管理(含托管)的航运板块公司共10家，主要包括：香港的中外运航运有限公司、南京的中国长航南京油运股份有限公司、深圳长航滚装物流有限公司、北京的中国租船有限公司等。此外，它还通过恒祥公司参股中国能源运输有限公司等，相关子公司在加拿大、德国、新加坡、中国香港等地均设立了分支机构。
分析称，“包括但不限于”意味着除了中国经贸船务子公司股权之外，还有其他公司股权要收购。“经贸船务之外的资产，南京油运的可能性较大。”其次，“部分”两字让收购的形式以及在船队的版块方向上也增加了想象空间：是否整合集运等板块？这一切都还存疑。
“鉴于招商轮船此前从未经营过集装箱运输，如果整合经贸船务旗下的集运板块将有悖于‘能源运输’的专业化思路，因此集运板块或许会有一种新的玩法。”评论认为。
