据台湾媒体报道，万海航运今年第一季度意外录得亏损，这是其连续19季度获利后首次出现亏损。
据万海高层表示，公司不论是货量或是美元收入都有成长，本业也有获利。亏损主要原因却是美元贬值，造成未实现汇兑损失所致，第二季运价持续拉升，汇率也较稳定，应可获得改善。
几乎年年获利的万海，仅在爆发金融海啸之后的2009年，亏了16.35亿元，EPS-0.77元。著名海运咨询机构Alphaliner发布的2015年度全球16大主要班轮公司营运绩效调查，万海营运获利居全球第一，净利润达6.3%，超越海运龙头马士基6%、达飞5.8%和东方海外的5%。
去年全球多数集装箱班轮公司都出现亏损，万海仍有11.42亿元获利，EPS 0.51元，稍早公司董事会决议将以法定盈余公积、资本公积配发每股0.4元现金股利，配发率达78.43%。
但万海今年首季营收138.77亿元，营业内获利1370.9万元，营业外损失是2.49亿元，税后亏损2.03亿元，EPS-0.09元。
万海公司指出，第一季因为大淡季，多半是业绩表现最差的一季，由于海运运费都是以美元计收，美元贬值就需要列未实现汇兑损失，加上今年首季油价大幅回升，去年船用燃油平均每吨170美元，今年涨到320美元，侵蚀不少利润。
幸好今年欧美线运价明显回升，亚洲近洋线也跟着调升，第二季美元汇率较为平稳，公司业绩估计可以有较明显改善。
与万海同样是以经营亚洲区间航线为主的德翔海运，因为公司设在香港，以美元编制财报，公司今年首季小有获利。公司高阶指出，亚洲区间航线运价从3月开始就有明显调升，过去仅能每箱(20英尺柜)调个5到10美元的运价，今年3、4月合计平均调升了30美元，市场表现相当好。
