5月11日，马士基集团发布2017年第一季度财报。数据显示，第一季度，马士基集团实现营业收入达90亿美元，同比增长5%；实现盈利2.53亿美元，同比增长12.95%；投资资本回报率3.5%，去年同期为2.9%；实际利润为2.01亿美元，同比降低6.07%。
但在马士基集团一季度获得盈利的同时，集团的核心企业马士基航运却以亏损告终。一季度，马士基航运实现营业收入为54.93亿美元，同比增长10%；实现亏损6600万美元，去年同期则盈利3700万美元。
同样是一季度，在市场企稳向好、改革红利释放、重组后提质增效的三重利好作用下，中远海控2017年首季成功扭亏为盈，实现归属于上市公司股东净利润为2.7亿元人民币。
两相对比，全球第一大集运企业无疑业绩黯然，但在马士基航运大中华区总裁方雪刚看来：“一季度业绩虽然未能获得盈利，依然是在公司预期范围内。今年全年实现盈利比2016年增加10亿美元的目标没有改变。”
运价提升在持续
一季度，马士基航运的平均运价同比增长4.4%，这一增长主要体现在东西航线（同比增长23.2%）上，而南北航线的运价则出现了4.3%的下跌。与此同时，一季度，马士基航运的货量增长达到了10.1%，其中其区域内航线货量增长达到了15.4%，而这是建立在一季度全球货量增长5%的积极影响上。
尽管运价有所提升，运输量有所增加，但是一季度马士基航运的燃油支出同比增长80%，增加了3.81亿美元，导致马士基航运一季度亏损6600万美元。马士基航运的息税前利润在2016年第四季度与业内同行相比持平，与比业内同行高5%的目标有所差距。这一结果并不令人满意，主要因为各个航线表现不一，加之马士基航运在南北航线上过高的份额，以及受到2016年第四季度业内同行韩进破产的影响。
尽管如此，方雪刚还是充满信心，认为：“2016年的运价可以说是历史最低点，已经跌无可跌，所以今年运价肯定是上涨。一季度，总体运价在上涨，二季度运价上涨趋势依然在延续。5月1日，大部分太平洋航线的年度合同开始生效。可以说，今年亚欧航线和太平洋航线的年度合同价格比去年同期都有提升，达到了马士基航运的预期。”
方雪刚所言非虚。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数一季度平均值为825.3点，较上年同期上涨11.7%，环比上季度上涨8.0%；上海出口集装箱运价指数一季度平均值为864.6点，较上年同期上涨63.7%，环比上季度上涨4.5%。
方雪刚提出，一季度全球货量增长达到了5%，预计下半年增长为4~5%，预计明年货量增长为3~4%。“我们坚信全球贸易发展的大趋势不会改变。当然，也会时刻关注全球经济和政治的发展，会有相应的应对措施。”
整合并购还将继续
4月28日，马士基集团和欧特克集团的董事会通过了关于马士基航运收购汉堡南美的买卖协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美，马士基航运会用现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。预期收购能自2019年起每年产生3.5亿至4亿美元的运营协同效应，这主要来自整合及优化航线网络并充分利用马士基码头的运营能力。5月4日，马士基集团与欧特克集团联合公布了有关汉堡南美未来管理的相关事宜。此前的2月6日，马士基航运与汉堡南美达成2M联盟东西航线舱位购买协议。
此项收购仍需获得相关监管部门的批准。目前美国司法部通过了本次收购计划的审批，欧盟委员会有条件通过了本次收购计划的审批。马士基航运预计2017年底完成本次交易。
方雪刚表示：“马士基航运严格按照监管程序来运作，目前所做都是法律允许的范围内的举动。比如，和汉堡南美的舱位互换和其他公司的相关协议没有不同。我们对2017年完成收购很有信心。”
对于集装箱运输市场的整合趋势，方雪刚坦言：“整合肯定还会继续。”因为，目前集运市场的集中度还不够高。他认为，集运行业需要更加良性的发展，整合是一种手段。通过整合，可以为客户提供更好的服务，更加稳定的价格。对于整合可能会带来的垄断，他认为无需更多担心，因为“集运业是被监管的行业，全球的管理机构对于相关案件会作出对整个行业和客户有利的决定。”
对于当前的三大联盟的新竞争格局，方雪刚认为，当前的联盟比之前的规模要大很多，在码头直航、航线覆盖面方面都有很大的提升。“当然，我们会看到主干班轮企业去年都在亏损，这是因为世界贸易发展不均衡，很难用一个季度或者一年来看规模效益，中长期来看，规模效益依然是长期盈利的重要因素，没有规模就没有成本优势。”
协同效应初步凸显
去年9月，马士基集团将旗下业务进行分拆重组，分为海运及物流业务板块、能源业务板块。海运及物流业务板块的新战略方向中关于各个业务集团整合的进程正在按计划推进，预计将会在2019年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。一季度，在海运及物流业务板块，内部已经开始了协同配合，例如，马士基航运增加了在马士基码头公司旗下码头的货量，马士基航运与马士基集装箱工业之间的合作进一步加深，为马士基集装箱工业带来了较高的箱量和改善的业绩。同时，协同配合也带来了销售成本、综合开销及行政管理方面的成本节约。
一季度，除了马士基拖轮及海上救助（施维策）以外，海运及物流业务板块的各个业务单元的营收均有所增长，实现了70亿美元的整体营收，与2016年同期的64亿美元相比提升了10%。集装箱运价逐渐回升及中国新年的季节性影响，海运及物流业务板块的报告实际利润亏损100万美元，与预期相符（去年同期盈利7900万美元）。海运及物流业务板块的可支配现金流为1.04亿美元（去年同期为-9.35亿美元），包括马士基航运出售并回租船舶等交易影响。
对汉堡南美的收购，也是实现海运及物流业务板块增长的目标之一，同时代表了可观的运营协同效应及商业机会。
一季度，马士基航运所在的2M联盟也与现代商船达成合作关系。方雪刚对此表示：“现代商船是一家受人尊重的企业。首先，现代商船使用2M的航线网络，能够提升我们的舱位利用率；其次通过舱位互换，2M也能增加产品的覆盖度。总体而言，2M与现代商船的合作达到了预期的效果。”
数字化战略大步走
2016年底，马士基航运宣布联袂阿里巴巴，突破传统订舱规则，在阿里巴巴旗下的一达通平台上推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝。2月16日，马士基航运与国内一站式国际物流服务平台运去哪达成战略合作，双方将打造全新的互联网订舱新模式——集运头等舱。
方雪刚对此表示：“与国内物流平台合作，效果符合我们的预期，客户接受程度越来越高，订舱量也在稳步增加。我们希望在这些平台上，为客户提供和传统产品不一样的、可以保证舱位锁定价格的产品，为客户提供‘安心和省心’的产品。我们会继续留意流量和客户反馈，进一步完善数字化产品。”
显然，不仅是马士基航运，数字化战略是马士基集团最为重要的战略之一。2月份，马士基集团联手IBM等成功完成了第一个区块链测试，测试的目的旨在简化全球价值数万亿货物的运送方式。4月份，马士基集团宣布将运用微软的Microsoft Azure平台开发数字化产品及相关服务，推进马士基集团数字化进程。
在海运及物流业务板块，制定的关键增长战略之一就是为客户提供新的数字化产品和服务。方雪刚表示：“数字化在集运行业还处于启蒙阶段，也没有统一的路线，最重要的是要为解决行业的痛点而努力。集运行业的痛点包括：产品的不稳定性、信息传递的封闭性、效率难以提升等等，我们希望通过数字化的手段，提升服务、降低成本、提高客户服务体验。但是显然，我们还需要进行很多的尝试。”
