中远海控近日公布2016年业绩。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数在2016年上半年创出历史新低632点，市场低迷导致公司期内收入的增长低于箱量的增长，收入的增幅低于成本的增幅，加上受期内非经常性损益因素影响，全年实现归属于母公司所有者的净利润-99.1亿元人民币。分季度看，中远海控期内效益逐季改善，若剔除拆船净损失因素影响，第四季度实现息税前利润7.2亿元人民币，改革重组成效叠加市场运价底部回升效果正逐步显现。
业务整合全力推进
报告期内，全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面延续。面对市场低迷和改革重组的双重压力，中远海控紧紧围绕中远海运集团“快改、深改”的总体要求全力推进业务整合，持续深化内部体制机制改革，规模优势和协同效应持续释放。
截至报告期末，中远海控的全资子公司中远海运集运跃升为全球第四大集装箱航运公司，自营运力达312艘，164.9万标准箱，运力规模同比增长85.9%。另一家控股子公司中远海运港口在全球30个港口经营158个集装箱泊位，年处理能力9，725万标准箱，根据德鲁里2016年全球集装箱运营商回顾及展望报告，以总吞吐量计，中远海运港口占全球市场份额约13%，居世界第一位。
据悉，中远海运集运自2016年3月1日起开始实施业务重组，通过航线网络、组织架构、管理团队、信息系统、集装箱管理、海外公司股权交易等领域的全面整合，于2016年年底率先实现了全球最具难度的班轮业务重组。公司依托业务整合后的规模优势，优化配置(爱基，净值，资讯)船队、箱队及航线网络资源，使客户服务水平和创效能力进一步提升，确保实现了 “客户不流失，货量不减少，份额不下降”的既定目标。同时，公司发挥协同效应，通过航线网络优化、供应商管理、集装箱管理等手段加大降本节支力度，单箱成本较2015年同比下降6.4%。
此外，中远海运港口以“一带一路”建设为主线，加大对东南亚、中东、欧洲等海外新兴市场和区域内市场的投资开发力度，努力实现码头业务的全球化布局。2016年3月份，中远海运港口与新加坡港务集团通过合资公司签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的协议；5月份，与和记港口集团ECT公司签署有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议；9月份，与阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营哈里发港二期集装箱码头；10月份，签署收购意大利瓦多码头40%股权的相关协议。
集运市场总体形势出现积极信号
数据显示，2017年首两个月，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势，经公司财务部门初步测算，集装箱航运业务的单箱收入同比增长10.6%，箱量同比增长70.1%，码头业务的集装箱总吞吐量同比增长6.4%，公司整体实现息税前利润约4.9亿元人民币。
中远海控称，展望2017年，集运市场需求端出现一些积极信号，新联盟的正式营运将在提升客户服务质量、改善客户体验上发挥积极作用，但存量供给压力和新船交付压力仍在。总体而言，预计2017年集运市场总体经营形势将好于2016年，但仍然面临压力和不确定性。
面对机遇与挑战，中远海控表示，将积极融入全球产业结构调整进程，保持自身战略定力，努力将改革推向深入，持续发挥协同效应，不断提升自身创效能力、成本控制能力、抗周期性和全球化水平。
在集装箱航运业务方面，中远海控将继续把握“一带一路”建设、“长江经济带”等战略机遇，完善全球布局，提升客户服务能力。一是建立与运力规模相适应的全球化网络布局和联盟运营体系，发挥“海洋联盟”在东西干线的服务优势，为全球贸易注入新动力(爱基，净值，资讯)，同时加大新兴市场及区域市场投入，完善网络布局。二是坚持以客户为中心，以需求为导向，依托全球资源为客户提供定制化服务，满足客户多样化需求。三是强化成本控制，深入挖掘在航线网络布局优化、集装箱管理优化、供应商采购优化等领域的协同潜力。四是增强提供全程运输解决方案的能力，强化与公路拖车、铁路的无缝衔接。五是不断提升数字化应用水平，巩固并扩大泛亚电商平台直营优势和品牌影响力。
在港口业务方面，中远海控将按照新的发展战略，从三大方向全面提升码头业务的竞争能力：一是推进全球化码头布局；二是发挥与中远海运集装箱船队及海洋联盟的协同效应；三是加强港口及码头的控制力和管理能力。通过战略的有效实施，促进码头资产素质和管理效率的进一步优化。
