马士基航运公司已宣布将把原计划在2017年交付的9艘14000TEU集装箱船延迟近一年交付。德鲁里建议航运公司应当效仿马士基，延迟交付，增加旧船拆解活动，舒缓运力端压力，帮助加快市场复苏。
集装箱航运公司应当效仿马士基航运公司，协商推迟新船交付。
航运咨询公司德鲁里表示，在今年预计将有160万TEU新造船交付，这将帮助抵消长期以来困扰着该行业的过剩运力。
“为了确保市场才刚刚开始的复苏不会就此停滞，航运公司需要尽量舒缓运力端压力，通过延迟新船交付，拆解更多的旧船。”该公司称。
德鲁里的分析师表示，当造船厂订单簿几乎空空如也时，那么就存在一个“机遇之窗”以推迟新船交付日期，这或许甚至也非常适合造船厂。
AP Moller Maersk (APMM)在公布2016年业绩时宣布，该集装箱航运公司将把原计划在2017年交付的9艘14000TEU集装箱船延迟近一年交付。
首席财务官Jakob Stausholm说：“我们已经计划延迟新船交付，不惜任何代价，从经营角度来看，其实这一策略还非常适合我们。”
对于造船厂来说，在形势好的时期，集装箱航运公司还将为延迟交付提供赔偿，而且在一些时候，当最后阶段款项未到位，还会面临巨额的订单撤销费。
马士基说，目前该公司并不需要添置新船，而且，该公司可以轻松而廉价地租用同尺寸的船舶——如果在当前低迷的市场条件中需要的话。
不过，马士基航运公司的2M联盟伙伴MSC正在根据交付期如期接收新船。在上周，该公司接收了19472 TEU“MSC Rifaya”号，还将在下个月结束之前，接收两艘19500TEU集装箱船——这三艘船都将投放“亚洲——北欧”航线。
德鲁里说，韩国现代商船公司和伊朗伊斯兰共和国航运公司(IRISL)是公开宣布他们将订造新船的唯一两家远洋航运公司。
德鲁里说，考虑到造船业中的这一危机，船厂留住工人甚至会是一个优势，尽管这一优势水平低于以往。
韩国政府已经被迫采取积极措施以帮助挽救其重要的造船业。该行业直接雇佣大约20万人，另外还有许多间接雇佣人员，在今年以及明年，预计该行业将裁员6万人，除非订单大幅增加。
新船交付暂停，加上旧船拆解不断增加，这将帮助解决闲置运力问题——当前为大约340艘船，或者说130万TEU，占全球集装箱船队的6.5%。
据伦敦船舶经纪人Braemar ACM所说，集装箱船拆解活动在2016年创历史新高，为189艘船（658000TEU），今年截止目前已有56艘船，相当于185500TEU被送往拆船厂。
