9月26日，一直被投资者寄予重组众望的长航凤凰发布了终止重组的消息，该消息发布后，公司高层遭到了投资者的一致声讨。
有投资者质疑公司涉嫌诈骗，还有投资者要求公司赔偿损失。面对投资者的质疑，长航凤凰董事、董秘肖湘否认公司涉嫌诈骗，并回复投资者称：“公司已按照相关规定对重组事项该披露的披露，也做出了相应的风险提示。”
而公司何时再次启动重组也成为了投资者关注的重点。对此，长航凤凰董事长陈德顺回复投资者称：“重组事项只能按照相关的规定和时机再去考虑。公司有能力运作好，在低迷的航运市场中，会积极的挖掘潜力，寻求和探索增长点，给股东一个好的未来。”
据记者从公司内部人士处得知，公司暂时还没有新的重组计划。
78亿元重组告吹
在9月25日长航凤凰的董事会上，董事们在审议后决定终止港海建设的借壳方案。
对于此次终止重组的原因，长航凤凰表示，因本次重大资产重组置入资产港海建设申请 “港口与航道工程施工总承包一级”资质事宜未获批准，致使港海建设与鑫富华公司签订的海外施工协议无法按期开工实施，进而直接影响到本次重大资产重组的继续推进，使草案中确定的重组方案实施存在较大的不确定性。
据记者了解，“港口与航道工程施工总承包一级”资质的取得是港海建设注入资产78.75亿元高估值的重要支撑因素。
据重组相关公告显示，港海建设在评估基准日2015年12月31日所有者权益(合并口径)账面值为30.66亿元，评估值为78.75亿元，评估增值48.1亿元，增值156.89%。而从公告的内容可见，港海建设的高达78.75亿元的估值主要来自于评估机构公司海外业务项目的评估，虽然该项目合同还未签约，但从公告可见，港海建设各方面条件皆已具备，只差“港口与航道工程施工总承包一级”资质的获得。
事实上，对于该项目，深交所曾多次对公司进行问询，而据公司的回复公告可知，“港口与航道工程施工总承包一级”资质评定的各项指标，港海建设皆已达到。但不幸的是，即使港海建设达到了上述资质评定所需的条件，也未能通过该资质的评定，而公司所说的海外订单也因此“泡汤”，导致长航凤凰的此次重组最终以失败告终。
值得注意的是，在长航凤凰公告终止重组的消息前，公司的股价就已经出现直线下跌。而自8月份以来，长航凤凰股价加速下跌，从9元/股的价位直接跌至7元/股。而正是在8月15日，交通部公布了“不同意(港海建设)港口与航道工程施工总承包一级”资质的消息。但公司对此消息的公布并未关注，也未能及时公布出来。
针对公司延迟公布上述消息，有投资者提出疑问称，公司已知上述资质需交通部审核，却仅关注住建部网站信息，最终错过了交通部对该信息的披露，未能第一时间在公告中发布相关消息。而正是在此期间，有大批资金从长航凤凰撤出，导致公司股价大幅下跌。
从长航凤凰的股价表现可见，2015年12月18日公司确定重组复牌的当日，股价暴涨737.94%，收于21.2元/股。而截至9月27日，公司股价已经跌至6.69元/股，跌幅近七成。
对于长航凤凰此次重组失败，有投资者质问道：“此次重组计划的终止，伴随着股价的大幅下跌，导致了中小股东的巨大损失，董事长及董秘除了表示歉意外，还有何行动?”
面对投资者的质疑，陈德顺回复称：“股价涨跌取决于市场因素等，因此存在投资风险，请投资者谨慎决策。”
暂无重组计划
虽然公司的此次重组告吹，但投资者仍然关注公司的后续计划，更有投资者询问公司何时会再启重组。
值得注意的是，据长航凤凰2016年半年报显示，公司今年上半年实现营业收入3.09亿元，同比下滑22.07%;实现归属于上市公司股东的净利润为-1582万元，同比下滑114.57%。
对于未来的经营，主营干散货运输的长航凤凰表示，沿海运输市场下半年供求双弱，已经接近谷底的沿海运价持续走低可能性不大，但是市场弱势的大格局难以发生改变。煤炭、钢铁、水泥价格持续下跌，即使回调往往昙花一现，上游企业普遍亏损、重组加快，干散货航运物流企业生存艰难。
对此，有业内人士分析，在行业大环境短期难以复苏的情况下，长航凤凰扭转业绩的方法只有重组一途。
公告显示，经过临时董事会决定，公司终止此次海港建设的借壳重组方案，且一个月内不再策划重组事宜。
对此，有长航凤凰内部人士向记者透露，公司目前暂无重组计划，未来有不确定性。此外，陈德顺也公开表示，重组事项只能按照相关的规定和时机再去考虑。
此外，此前有报道称，在港海建设股东中，刘益谦以5.42%成为港海建设的第五大股东。重组完成后，刘益谦将持有1.72亿股长航凤凰的股份，按照目前9元/股左右的股价计算，其持股市值约为15亿元。也就是说，刘益谦将在此次公司重组中用不到2000万元的投入，换回15亿元的回报。
不过，随着长航凤凰此次重组的终止，刘益谦的潜伏行动很可能难以达到预期效果。
