张佩芬
韩进海运破产我国受影响企业及对策
南韩韩进海运昨（31）日宣布决定声请破产，适逢今天是欧美线每月例行涨价日，船公司已表明因市场舱位不足，一定会涨足美国线每大箱（40呎柜）6百美元，欧洲线每箱（20呎柜）4百美元运价，并计画开徵临时旺季附加费。业界认为长荣海运（2603）与阳明海运（2609）不但可享运价上涨，还有机会接收韩进的货载及客户，将因此受惠。
韩进是全球第7大货柜船公司，业界估算，该公司在美国线每周约提供3万箱的运力，在欧洲线约提供2万箱的运力，估计受到影响最大的是美国线，美国线航商昨日都已通知揽货公司9月1日将十足涨价，每大箱调涨6百美元，欧洲线的每箱涨4百美元计画也有机会十足上涨。
业界分析，韩进的大本营是在釜山港，韩进停航后估计釜山港会是舱位最不足的地区，阳明海运与长荣海运与韩进同属CKYH联盟，最有机会接收韩进货载，台湾地区客户两航也会设法接收。
韩进旗下的韩进泛太平洋公司，在高雄港租有76至78号货柜码头，部分是承接自丹麦马士基航运，目前马士基与联营与地中海航运合组的2M联盟船只，都是弯靠韩进码头。台湾港务公司高雄分公司指出，韩进因为属于CKYHE联盟成员，在台湾收的货载要都是利用阳明与长荣舱位运送，自己船只来的不多，估计韩进本身货载码头在该码头区使用率仅约8％。
阳明、长荣与韩进因为有互换舱位，也互用对方码头、货柜场等设施，财务往来可相互抵消。比较需要担心的是托运人，根据大陆媒体报导，之前有一家船公司倒闭，货物都被码头公司等债主扣押，要求托运人代为支付相关费用，货主都是付2到3千美元才领回货物。
为韩进拖运货柜的志信国际（2611），昨日已公告与韩进暂停业务往来，公司高阶指出，约有数千万元应收帐款，未来应可从韩进在台湾收的运费与资产中取回部分款项。
韩进海运与大韩航空同属南韩韩进集团，但两事业做了切割，韩进在过去5年当中多达4年亏损，截至今年6月底累积债务已达6.1兆韩元，约54亿美元。
