根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年8月1日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海集运（筹）排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：韩进海运、汉堡南美、东方海外与阳明海运。
目前，全球前二十的班轮公司合计占有全球市场份额约为85.7%，与7月份保持一致。
中国大陆船公司位置变化情况
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海集运排第4位，位置不变；海丰国际排名第22位，位置不变；泉州安盛船务排名第26位，上升1位；中谷海运排第29位，位置不变；中外运集运排名第37位，位置不变；宁波海运排名47位，位置不变；锦江航运排在第60位，位置不变；广西鸿祥船务排在65位，下降一位；上海海华轮船排名第67位，下降1位；大连信风海运排在第76位，下降一位；太仓港集装箱海运有限公司排名79位，上升一位；天津海运排名87位，下降一位；天津达通航运排名88位，上升5位；共同海运国际有限公司排名90位，下降一位。
7月全球集运大事回顾
7月份，全球集运市场最重要的两件事，莫过于现代商船加入2M联盟，和赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并。
7月14日，随着现代商船与债权人达成债务调整的协议以及和船东达成调整租金的协议，现代商船宣布称，根据各国审批程序和最后敲定，其已经与2M船舶共享协议签订谅解备忘录，并于2017年4月正式开始提供联合服务。至此，全球集运市场新的三大联盟全部设立完成，2017年4月起讲同时开始运作。而与此同时，现代商船也应新的母公司——韩国发展银行要求，将于8月5日左右任命新的首席执行官。这也可能是现代商船历史上首次由非韩国籍人士担任公司首席执行官职务。
7月初，阿拉伯轮船全体股东大会批准其与德国赫伯罗特合并。7月18日，两家公司正式签署合并协议。合并之后，新赫伯罗特将取代排在第5位的长荣海运，成为世界第五大船公司，总运力将达到160万TEU，船队总规模将有237艘包括现有控制运力、订单运力和将来要建造的运力，年运输规模达到1000万TEU，年度总营业额约为120亿美金。合并后的新赫伯罗特将保留在德国的注册和股票，上市公司的总部在汉堡。其主要的控股股东南美轮船、汉堡市和德迅未发生变化。而阿拉伯轮船的大股东的卡塔尔控股有限责任公司和沙特阿拉伯王国公共投资基金，将成为新的股东，分别拥有新赫伯罗特14%和10%的股权。在2017年3月底之前，两家公司还保持各自联盟不变。Alphaliner也未将阿拉伯轮船从榜单中撤下，其依然以控制运力541146TEU、56艘船、占据全球市场份额2.6%位列第11位。
另外，在上月首次进入前十的阳明海运继2016年6月23日由台当局“行政院”敲定谢志坚受命担任阳明海运董事长兼总执行长一职之后，本月谢志坚已经推荐大陆中联航运总经理周佰智担任阳明总经理，目前在等候台湾相关政府部门核定。但该消息爆出不久即被媒体报道其因健康原因婉拒。现年59岁的周佰智早年正利航业公司任职，后进入万海，拥有20多年工作经验。曾担任万海驻香港、菲律宾、泰国、印尼与中国大陆等地办公室职务。2008年7月，周以资深副总经理身分升任万海航运总经理，2011年3月退休。此后，周又被中联航运返聘担任总经理。
中国内地方面，7月25日，郭东泽、郭东圣正式入主*ST黑化。至此，泉州安通物流有限公司100%股权和泉州安盛船务有限公司100%股权已过户至该公司名下，该公司主营业务、经营理念、运营模式、发展战略将发生重大变更。
中国香港方面，东方海外7月22日率先发布二季度经营情况公告。第二季度，其总货运量较去年同期上升6.6%，总收入减少16.6%至11.36亿美元。运载力增加3%，整体运载率同比上升2.9%，每TEU整体平均收入较去年同期减少21.8%。
亚洲区域内，7月份，大韩航空决定向韩进海运注资6.15亿美元，日本邮船也将订造5艘14000TEU集装箱船。
市场方面，一位来自海洋联盟旗下船公司的航线部员工告诉航运界网，“已进入到第三季度的第二个月，近期几乎所有的船公司都在经历爆仓、甩柜、甚至加班至深夜，个别船公司的箱管更是天天找其他公司借箱，看似繁荣的市场，却因低廉的运费而变的越发畸形”。
进入8月份，各大班轮公司将逐渐公布二季度业绩。其中马士基集团将于8月12日发布2016年二季度财报，这也是7月离职的马士基集团前首席执行官安仕年的最后一份成绩单。
