“中国出口集装箱成交均价”显示，欧地线运价再度大幅度上扬，亚洲区域市场表现不凡，其他数航线则承压下探。
北美航线成交均价经几次调升后，本周略有下滑。美西运价降至每20尺箱1025美元，跟去年同期持平，美东线报1414美元，较去年同期下降了840美元。因此，船公司对近期市场持谨慎态度，将继续优化航线，为客户提供更具有竞争力的服务。
近日，G6联盟宣布调整亚洲至北美西岸航线服务，即合并CC1及CC2航线，合并后挂港为青岛港–宁波港-上海港 (外高桥)–光阳港–釜山港–洛杉矶港/长滩港–奥克兰港–釜山港–青岛港。同日，马士基航运宣布调整其运营的TP12航线，将其升级为一条独有的、覆盖广泛的航线，以显著缩短亚洲地区和北美东岸之间的航程时间为优势赢得客户信赖。新航线将投放11艘8500TEU型船，计划于9月份执行。
南美区域经济近期表现不佳，拉美和加勒比地区经济委员会也认为今年该地区经济将整体萎缩。7月27日，据牙买加《观察家》报道，联合国拉美和加勒比地区经济委员会(简称拉加经委会)预测今年加勒比地区经济将整体萎缩。报告指出，2016年6个国家和地区将出现经济萎缩，分别为：委内瑞拉(-0.8%)，苏里南(-4.0%)，巴西(-3.5%)，特立尼达和多巴哥(-2.5%)，厄瓜多尔(-2.5%)，阿根廷(-1.5%)。拉加经委会认为，部分国家将引领地区经济增长，分别为：多米尼加(6.0%)，巴拿马(5.9%)，尼加拉瓜(4.5%)，玻利维亚(4.5%)，哥斯达黎加(4.3%)。受其影响，加上此时南美地区季节性消费需求放缓，出货量下滑，难以拉动运价上扬。运输市场也证明了这一点。南美线连续三周下滑，本周下降幅度最大，每20尺箱跌400到500美元，报1550美元。加上南美地区季节性消费需求放缓，出货量下滑，预计短期内难以拉动运价上扬。
与上述市场相反，欧地线成交均价环比上涨了65%左右，其中亚欧线同比涨幅达150%，地中海航线则上涨了94%，分别报出每20尺箱1175美元和1200美元的近期新高。运价如此大幅度上扬，一方面得益于船公司有效控制运力投放，另一方面欧洲市场需求的回升。
根据对船公司运营跟踪发现，美国总统轮船近日发布调整博斯普鲁斯海峡快航(BEX)消息，提供挂靠贝鲁特港和伊斯肯德伦港。西行方向由CMA CGM Elbe (CEL135)轮2016年7月27日于光阳港首航。8月22日到达贝鲁特港，8月23日抵达伊斯肯德伦港。该公司7月27日发布最新消息，将推出费利克斯托快航服务，即新FEX航线，该航线作为欧洲且英国重要港口之一，标志着其在亚洲至欧洲服务网络的扩张，以便更好的服务中国至欧洲的客户。
另外，亚洲区域内市场发展形势向好，成交均价企稳回升。引发船公司关注，将加强该区域服务。例如，东方海外7月27日宣布将扩展华北/华南环回线 (航线名称乃沿用CHL) 及华中环回线 (CHL3)。将分别加靠仁川港、宁波港及厦门港。扩展后的中国至胡志明市/林查班航线，将为客户提供港口连接更紧密，航运周期更快捷的服务。计划于8月中旬执行。
