现代商船(HMM)7月14日宣布，在与债权人和船东分别签署了调整债务和租金的协议后，当天其已经与2M联盟签署了一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后，从明年4月开始现代商船将会正式加入2M共同提供班轮服务。
马士基14日也向21世纪经济报道发来声明，确认了这一消息。由于现代商船目前所在的G6联盟的协议要到明年4月才到期，因此其加入2M也是在G6的协议结束之后。
马士基航运(MaerskLines)和地中海航运(MSC)于去年1月开始正式运营2M，双方共投入210万TEU，计划运营周期为十年，成为历史上最大的班轮联盟。
然而随着海洋联盟(OCEANAlliance)今年4月腾空出世，2M联盟在市场上的领导地位将面临严重挑战。按照计划，也是从明年4月开始，中远海运集运、法国达飞、长荣海运和东方海外将共同投入350艘船、350万TEU，是目前已敲定的航运联盟计划中运力最大的。
现代商船加入后，2M联盟将实现更广的航线网络覆盖，尤其是在跨太平洋航线上的地位将有所加强。不过目前尚未确定的是，现代商船加入后新的“3M联盟”运力投放将是什么规模，此外“3M联盟”的构成也存在继续变化的可能。
到明年正式投运前，最大班轮联盟花落谁家仍然有一定悬念。按照Alphaliner的最新数据，现代商船目前运力为43万TEU，和海洋联盟其他四家的运力相比都有一定的差距。
然而马士基和地中海的运力投放仍然有足够的余量，来挑战海洋联盟的运力投放。目前马士基和地中海的运力分别为316万TEU和279万TEU，加上现代商船共计约638万TEU，将多过海洋联盟四家600万TEU的总运力。
