面对集团年收入的大幅下滑，刚刚上任马士基集团首席执行官的施索仁(Sren Skou)的“第一把火”很可能是分拆马士基集团。
马士基集团新首席执行官施索仁近日表示，马士基集团正面临年收入增长的挑战。
施索仁在7月1日接替安仕年担任马士基集团首席执行官。他表示，从长远来看，马士基集团面临的挑战是年度总收入增长。对于马士基集团而言，该集团虽然拥有一批盈利业务，但也有一些业务仍面临挑战。而如果马士基的某一项业务无法持续维持年度总收入增长，这将难以向股东提供更具吸引力的回报。
施索仁指出，马士基最大的业务仍然是集运公司马士基航运，而这一业务部门在过去的一年里也受到了行业低迷的严重打击。与此同时，马士基集团的其他业务部门也遭遇了低油价的影响。
据悉，马士基集团去年总收入为400亿美元，与2008年的610亿美元相比大幅下滑。此前，马士基集团已将非核心业务，如银行和超市业务销售一空。
此外，施索仁也指出，马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)考虑可能将分拆马士基集团，为此他将领导集团的战略审查。
迈克·拉斯姆森近日表示，马士基集团可能会分拆成不同的独立公司。
拉斯姆森在接受丹麦媒体采访时称，关键问题在于马士基集团是应该作为一个大企业集团，还是应该成为数家独立的公司。
据悉，马士基集团董事会要求施索仁研究战略性和结构性方案，以进一步提高灵活性和协同效应；董事会计划在今年第三季度末报告进展。
哥本哈根Alm BrandBank的分析师认为，马士基集团董事会希望改变集团策略。
施索仁在担任马士基航运首席执行官推行成本节约计划不遗余力。施索仁掌权四年来，累计为马士基赚了59亿美元，平均每年为马士基赚14.75亿美元，几乎是整个马士基集团利润的一半，可以说，施索仁凭一己之力帮助马士基航运摆脱经营困局。
不过如今的施索仁所面对的已不仅仅是集装箱运输一个领域，面对马士基集团面临的困境和不断下滑的市场，施索仁的第一步可能会祭出成本控制的制胜法宝，首先调整组织架构，让集团从传统的垂直化管理到扁平化管理，以进一步提高灵活性和协同效应，通过高效管理降低企业成本，而“拆伙”或许是最快的办法。
