根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年11月1日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海集运排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：汉堡南美、东方海外、阳明海运与阿拉伯轮船。
中国大陆船公司位置变化情况
在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海集运排第4位；海丰国际排名第22位；泉州安盛船务排名第26位；中谷海运排第31位；中外运集运排名第38位；宁波远洋排名46位；锦江航运排在第60位；广西鸿祥船务排在63位；上海海华轮船排名第68位；大连信风海运排在第81位；太仓港集装箱海运有限公司排名83位；天津海运排名89位；天津达通航运排名90位；共同海运国际有限公司排名91位。
10月全球集运大事回顾
10月31日日本邮船、商船三井及川崎汽船（英文名称分别是NYK、MOL及Kline）三家航运公司官网分别发布“合并集装箱运输业务”的通知。通知表明，日本三家航运公司董事会决议，并经当局监管部门的批准，将成立一合资公司，开展包括日本以外的全球码头业务在内集装箱运输业务，并于10月31日上午签订整合业务的协议。合资公司控股情况如下：川崎汽船占比31%；商船三井占比31%；日本邮船占比38%。
根据Alphaliner截至11月1日的数据，商船三井全球份额为2.5%；日本邮船全球份额为2.4%；川崎汽船全球份额为1.7%，合并完成后约占全球份额6.6%。
10月28日中国远洋(601919)发布2016年第三季度财报业绩。该公司2016年1-9月营业收入498.74亿元，比去年同期增0.35%；归属上市公司股东净利润为-92.20亿元，而去年同期盈利3.21亿元。今年第三季度（7至9月）净利润为-20.11亿元。
10月27日，据路透社报道，马士基航运表示正在考虑苏伊士运河管理局提出的“建立新的价格体系，调整收费标准”的建议，该体系包括了预先支付。马士基航运一位发言人表示，“苏伊士运河管理局提出了一种新的支付方式并呈现给我们看，目前我们正在考虑此事。”
10月24日消息，海丰国际(01308)发布2016年前三季度财报，该公司2016年1-9月营业收入为8.83亿美元较上年同期减少9.3%。
10月20日，长荣海运宣布将开辟新航线，计划与东方海外(OOCL)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLine)以及阳明(YML)共同投船，联营亚洲至澳洲快捷航线，新航线预计于10月23日自横滨开航。
10月13日，全球第三大班轮公司达飞集团宣布任命MichelDelville为首席财务官，而前任首席财务官MichelSirat将继续负责达飞集团战略发展事宜。
10月12日，据BraemarACM航运经纪机构最新数据显示，今年截至目前已有147条集装箱船被拆解。为摆脱产能过剩和运价低迷的困境，这波拆船潮已带来创纪录的集装箱船报废数量，目前全球集装箱船队运力已去除507,000TEU。
10月11日，IMO向其成员国建议的三个月宽限时期到10月1日已结束，IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。
10月10日，航运咨询机构Drewry表示，由于集运业的兼并和收购不断增加，集运公司连年亏损，集运业规模将持续缩小，从长远来看提供集运业务的公司将越来越少，而集运运价也将越来越高。
另据来自海洋联盟成员旗下的船公司操作告诉航运界网说，目前已进入“争分夺秒”的四季度，作为美线圣诞季为主题爆舱事件，大概从10月初就已显现。市场运价回暖，并小幅上涨，仅仅是“圣诞”现象。另一位航线部资深人士也表示：在非美线之外，我们看到在进出口贸易中，除欧线小幅回暖，日线和韩线的货量与运价仍不乐观，但令人惊喜的是澳线的成绩不同于以往，出奇地好。
分析认为，作为年度收官的最后一个季度，剩下的两个月的时间里，打好可以是一场逆袭的“翻身仗”，打不好将向航运的泥潭再进一步，再市场复苏遥遥无期的日子里，各大船公司不论是抱团取暖共度寒冬，还是砍线分手独自行走，在“不容易”的航运界里，唯有活下去，才会有希望。
再看一眼TOP100，今后也许就是TOP10了。
