尽管近年的新船订单市场有所放缓，但希腊船东仍在继续扩张和升级船队规模，不过，他们的目光开始从新造船市场逐渐转向“二手”新造船——在建转售船交易市场，这对于目前面临撤单风险的中国船厂而言可能是一个好消息。
据了解，船市危机以来，希腊船东船队继续多元化，船型包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散货船、多用途船、集装箱船、钻井船、海上供应船和客滚船等。同时，希腊船东还继续通过二手船市场和新造转售船市场扩张规模和更新船队。
截止2016年11月初，希腊船东今年已经购买了23艘VLCC，这些船舶将在2016年和2017年交付。在此期间，希腊船东潜在的手持订单中，16艘新造船在交付之前被取消，另外4艘被希腊租船公司出售给同一家控股公司下的兄弟公司。其中美国上市的希腊航运公司中，32家中有14家涉及新造船项目，共计19艘VLGC。
作为全球航运业最发达的国家，希腊船东控制着全球数量最多的商船，并将继续加强现代化船队运力。截止2016年10月，希腊航运企业的手持订单量达3300万载重吨，分别在中国、韩国、日本、芬兰、菲律宾、罗马尼亚、越南等船厂订造，手持订单价值226亿美元。在2010年同期，希腊127家航运企业手持订单量达698艘6120万载重吨，手持订单价值550亿美元。
