作者：周漱
尽管太平洋航运有着超越市场平均表现的业绩，并认为市场最坏时间已经过去，但其仍将为中期持续疲弱的市场做好业务管理。
10月6日，于香港上市的全球最大的小灵便型散货船船东太平洋航运（02343.HK）发布公告，揭示三季度该企业及市场相关交易活动。
日租金大幅增长
太平洋航运表示，三季度，小灵便型及超灵便型干散货船现货市场日均租金净值分别为5500美元和6710美元；受货运量增加及自2月起市场运价低位拉升，日均租金季环比分别增长21%和22%，但同比分别下跌8%和20%，显示货运市况仍不景气。
三季度，太平洋航运小灵便型及超灵便型干散货船日均收入分别为7040美元和7360美元；前三季度日均收入分别增至6400美元和6430美元，较现货指数分别增长44%和21%。
主要货物方面，前三季度，中国干散货进口量同比增长6.5%。其中，铁矿石和煤炭增长显著（后者主要因减少煤炭生产）；木材货运量平稳增长；钢材出口量继6月份达到历史高位后，于三季度回软。
国际运输方面，继南美农业出口上半年表现强劲后，美国粮食出口量三季度表现出季节性活跃，尤其是大豆及玉米的出口。
太平洋航运首席执行官 Mats Berglund表示，审视三季度的表现后，表明市场最坏的时间已经过去，业务表现改善可期。他指出，干散货运输市场自2月开始低位回升，货运量、运费双双上升，企业要耐心等待业务复苏。
市场仍具挑战
克拉克森预计年初至今的干散货船整体需求量同比增长约1.5%，全年增长约1.8%。三季度5年船龄的二手小灵便型干散货船价格增至1050万美元，较二季度的市场低位上升13%。但克拉克森预计新造船价格维持1950万美元，新造船价格与二手船价格间的显著差距将继续打击新造船订单量，因此三季度订单量可谓微不足道。
太平洋航运表示，上半年市况极为疲弱，供应方面的自然修复有助于减除市场过剩运力，但报废量于三季度减少，因而预计干散货船船队运力明年仍将实现净增长。《压载水管理公约》将于明年9月生效，这将增加船东对船龄较高、表现较弱的干散货船报废的压力，从而缓解运力供应过剩。
专注干散货运输业务的同时，太平洋航运开始逐渐退出一些先期进入的行业，如滚装船、拖轮等业务。去年，太平洋航运退出滚装船及大部分拖轮业务，获现金1.4亿美元，净亏损1850万美元，较2014年同期2.85亿美元的亏损，减亏94%。太平洋航运表示，截至6月底，拖轮资产的账面净值约为1800万美元，其后将就余下的拖轮资产达成出售协议，预计交易完成后，可产生约300万美元现金款，但同时将录得账面亏损约200万美元。所有余下拖轮资产均没有任何抵押，所以资产出售将为太平洋航运带来现金贡献。
展望未来，太平洋航运认为干散货运输市场仍具挑战性，市场平均租金处于亏损水平，市场须增加报废量来平衡供求关系。太平洋航运正努力采取措施进一步降低成本，利用规模效益及在不影响干散货船安全及保养的情况下，降低干散货船日常营运开支。明年上半年，太平洋航运香港总部将迁出香港中央商业区，此举将大幅节省开支。此外，年底太平洋航运将在里约热内卢设立办事处，这将有助于增加其货运量，维护其位于南美东岸的众多客户。
