上周，就在越来越多的股票为求“避难”纷纷停牌之际，国有航运公司仍在勇敢地直面损失。
上市航运公司当中，该周只有散货船及沥青船东-中海海盛（CSH）根据新股东的要求实施停牌。海盛目前处于被收购的阶段，之后将转型成为非航运公司。
当时摆在航运公司面前的可谓“生死”抉择，如果坚守阵地，则很可能被市场“拖下水”，诸如中国远洋等公司曾一度被“抹去”逾一半市值。
但国内外的银行业人士都向《贸易风》表示，他们预计中国远洋、中远航运、中海发展、中海集运及招商局等公司均不会遇到严重的资金问题。
主动停牌将意味着股东无法选择“止损”离场，期限方面有时长达3个月之久。但中国证交所的批复却显得比较随意，申请公司无需给出什么缜密的理由。
至《贸易风》发稿时，超过半数的股票已被停牌，所以两市的暴跌几乎只反映蓝筹国企的状况。而在“援救”这类股票方面，中国政府“手法”颇多且成绩斐然。
这当中包括中远、中海及招商局集团旗下的各类于上交所上市的子公司。此外，国有船东中外运的主要航运分支-中外运航运也在香港遭到类似命运，目前港交所也在经历幅度稍小的调整。
但尽管短短三周之内“失血”一半甚至更多市值，银行业人士认为，这些国有航企不太可能遇到经营或流动性问题。
“这些公司的上市分支都在根据政府要求履行使命，为支持经济发展提供运输服务。它们并不依赖股票市场弥补资本支出，而是国有的政策性银行，”一位驻于香港负责航运业务的银行人士称，但他不愿公开所在银行的名称。
“再者，政府早就提出过航运板块的股票盈利不佳。”
一位政策性银行的官员也向《贸易风》表示，没必要太过紧张。
中国进出口银行驻于北京的一位官员认为，“这只是正常波动。”该行除了为国外船东及国内船厂提供融资外，名下客户还包括中远、中海与招商局集团等。
“我觉得这是一次完全可测的调整，”他向《贸易风》表示。“我本人没买股票，我亲戚买了。他们本来盈利的部分被抹掉了，但没有亏损。市场和3月份的水平其实差不多。”
在被问及为何政府会为了阻止正常波动，而采取很多非常规的措施-譬如提供资金支持上市公司增持以及放松强制平仓方式等，该官员回答，“可以确定的是，中国政府非常重视股市的进展。”
注：本文发布之后，政府已强势介入并造成未停牌股票全线拉升。但两市仍有很多股票处于冻结状态。与此同时，国有上市航企根据政府要求，宣布将在公开市场增持自己的股票。
