Alphaliner表示，至2015年底，集装箱船型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%，运价面临下行压力。预计到2015年底，已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船，而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。
Alphaliner称，预计到2015年12月，O3联盟在亚洲-北欧航线的运力增幅为15.2%和。法国达飞（CMA CGM）、阿拉伯联合轮船（UASC）和中海集运（CSCL）组成的O3联盟将使周航线运力从年初的52540TEU增加至60500TEU，具体包括：中海集运和阿拉伯联合轮船共同运营的AEX1/AEC1航线船型增至18000TEU，而AEX7/AEC航线将接收14000-15000TEU集装箱船；法国达飞计划在FAL1航线投放17700TEU集装箱船，在年底将平均运力扩大至15600TEU，替换下的集装箱船将投放至FAL航线，从而将后者的周运力规模从11900TEU增至14500TEU。
马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）计划在2015年投放13艘18000-19000TEU集装箱船，从而将该航线的运力增加6.5%。
预计到8月份，AE-5/Albatross航线将全部投放18000TEU集装箱船，而AE-2/Swan航线也将投放18000TEU。而G6联盟的5条远东-北欧航线目前还没有较大的升级计划，仅有商船三井（MOL）将投放4艘10010TEU新造船，总运力增加规模仅为1%。
Drewry此前曾表示，近期运价下降的关键原因是班轮公司的船舶利用率降至90%以下。而随着各家班轮公司在亚洲-北欧航线投放更多运力，预计运价将会承受更大的压力。
